текст: Володимир Маккавеїв
Інтер'єр нового Passat Alltrack виглядає дуже сучасно. Але найголовніше - з точки зору ергономіки це один із безперечних лідерів сегмента
Alltrack створений для активного способу життя європейця або жителя мегаполісу. Для подвигів на серйозному off-road його можливостей навряд чи вистачить
Спочатку протягом багатьох років сегмент повнопривідних бізнес-універсалів підвищеної прохідності був, по суті, ареною суперництва лише трьох гравців: Audi allroad quattro, Subaru Outback і Volvo XC70. Причому позиції шведів всередині цієї трійки на більшості ринків були найбільш сильними. Так що їх добровільний відхід з сегменту (в рамках «програми люксорізаціі» бренду універсал XC70 незабаром замінять моделі ХС90 Cross Country і V90) віддає якимось китайським снобізмом нових господарів Volvo з Geely. Не секрет, що в Піднебесній універсали ще менш популярні, ніж в Росії. Як би там не було, але якщо Volvo дійсно «поховає» XC70, ніша «семидесятки» виявиться досить ласим шматком сегмента для конкурентів, і VW логічно було б закрити за допомогою Alltrack саме цю «пролом». Однак на ділі новий повнопривідний універсал з Вольфсбурга за характером виявився куди ближче до побратиму по VW Group - Audi A4 allroad quattro, ніж до більш прохідними XC70, не кажучи вже про Subaru Outback.
Навіть абстрагуючись від досконалості повного приводу і базових допоміжних систем, які за великим рахунком не так вже сильно відрізняються всередині сегмента, досить порівняти співвідношення дорожнього просвіту і бази, щоб грубо прикинути, яке місце уготовано VW в даному квартеті з точки зору геометричної прохідності. Так, якщо у Subaru Outback і Volvo XC70 c кліренсом більше 20 см так званий «коефіцієнт геометричній прохідності» значно вище 0,07: (213/2745 = 0,0776 у Outback і 210/2815 = 0,0746 у ХС70), то новий Alltrack, кліренс якого хоч і став відразу на 27,5 мм більше, ніж у попередника, зміг хіба що впритул наблизитися до A4 allroad, але ніяк не до японо-скандинавським «пройдисвітам» (для порівняння показники «німців» виглядають так: 180 / 2805 = 0,0642 у Audi A4 allroad і 174/2789 = 0,0624 у Volkswagen). Так що на ділі новий Allroad швидше відтягне клієнтів у земляка і побратима по концерну, ніж зазіхне на серця тих (а таких в Росії більшість), хто цінує даний сегмент саме за позашляхові якості універсалів. Та й не дивно.
У конструкції нового Alltrack знайшли втілення деякі ексклюзивні напрацювання. Так, замість 16-кілограмової сталевої захисту днища моторного відсіку німці запропонували пластикову вагою всього 5 кг
Візуально Alltrack здається нижче і ширше, ніж є насправді: правильний присадкуватий профіль і широкі фронтальні обводи кузова настільки мікшують внедорожную спрямованість моделі, що навіть пластикові накладки на пороги і колісні арки разом з новими бамперами і захистом днища не здатні заочно вселити повагу до його off-road-можливостям. І хоча допоміжними системами для бездоріжжя наш герой напханий покруче інших позашляховиків, повний привід 4Motion з муфтою Haldex і інтегрованими в систему курсової стійкості додатковими електронними блокуваннями диференціалу (EDS) ні в чому не поступається конкурентам, а в якихось аспектах навіть перевершує їх, не кажучи вже про викликає повагу моменті. Віддача від усього цього багатства на бездоріжжі геть перекреслюється все тієї ж геометричною прохідністю. Для того щоб пару раз на рік в період легких снігопадів скачати на європейський гірськолижний курорт або піднятися на зледенілих бордюрний камінь, його можливостей, звичайно, вистачить, але про серйозне бездоріжжя, яке підвладне Outback і XC70, краще і не мріяти. Зате на асфальті VW Passat Allroad, мабуть, дасть фору не тільки їм, але і Audi.
У нішу для запасного колеса можна вмістити навісний кріплення для велосипеда
Навіть без знижки на те, що перед нами універсал такий-сякий, але все ж підвищеної прохідності, на трасі він поводиться так агресивно, але в той же час слухняно і прогнозовано, що диву даєшся! Високий крутний момент, чітка робота трансмісії і керма укупі з коригуванням системи XDS + на обох осях, що оптимізує керованість Passat Alltrack на розгонах при виході з поворотів, роблять процес управління автомобілем дійсно дуже приємним і захоплюючим. А шість режимів настройки автомобіля (два з яких працюють в комплексі з адаптивною системою регулювання ходової DCC) забезпечують ще й неабияку варіативність. Останньою, здавалося б, сьогодні вже нікого не здивуєш. Однак в разі Passat Alltrack це не зовсім так. Завдяки наявності позашляхового режиму, який, незважаючи на всі «але», помітно «розпускає» автомобіль (за винятком хіба що підвіски), діапазон зміни налаштувань у Passat Alltrack - однозначно один з найширших в класі. У спортивних режимах його реакції практично не відрізняються від базового Passat: затиснутий до розумної межі кермо і підвіска укупі з настройками електроніки забезпечують такі різкі реакції, що вони здаються абсолютно нехарактерними для сімейного універсала, тим паче - повнопривідного, та ще й з позашляховими амбіціями. Спеціально щоб підкреслити динамічний досконалість Alltrack, на екран бортового комп'ютера навіть виводяться дані, характерні більше для серійних і гоночних спорткарів, але вже точно не для сімейних автомобілів: датчики поздовжніх і поперечних перевантажень, кутів повороту коліс, моментной потужності і т. П.
Моментні датчики перевантажень, потужності і тиску наддуву незвичайні для сімейного універсала
Автомобіль явно орієнтований на те, щоб зробити приємність і подарувати яскраві емоції перш за все водієві. Втім, пасажири теж в накладі не залишаться, з огляду на досить просторий варіативний салон і велика кількість опціональних розважальних систем. У плані дизайну інтер'єру Alltrack мало чим відрізняється від базового Passat. Та й ні до чого, адже останній - чи не ідеальне втілення канонів і чітких ліній сучасного німецького автомобільного раціоналізму і доведеної майже до досконалості ергономіки. Плюс, у випадку з Alltrack, всі переваги салону доповнює ще й самий місткий в сегменті багажник чистим обсягом 639 л, який при трансформації сидінь другого ряду збільшується до 1769 л. У найближчих конкурентів ці показники помітно скромніше: A4 allroad - 490/1439, Outback - 560/1801, XC70 - 575/1600 л.
Єдине, що дійсно засмучує у випадку з Alltrack, так це той факт, що через кризу Росія на перших порах, та й то не раніше найближчої весни, отримає лише бензинову версію з одним-єдиним 2-літровим мотором потужністю 220 л. с. з обертовим моментом 350 Нм і розгоном до сотні за 6,8 с. Самі ж привабливі дизельні двигуни, яких в обоймі Passat Alltrack цілих три (150-240 л. С. 340-500 Нм), через низький попит до нашого ринку офіційно, найімовірніше, взагалі не доїдуть.
Читати по темі: чим гарний новий VW Passat >>>
Полку на поздовжніх полозах полегшує завантаження в глибокі надра багажного відсіку Alltrack
Втім, не дивно. З огляду на його тягу до асфальту, логічно припустити, що вседорожний універсал на базі Passat створювався насамперед з оглядкою на німецьких клієнтів. І, думається, виграти міжусобну «битву за Німеччину» у Audi в рамках свого сегмента новому Alltrack цілком під силу. А там, дивись, підтягнуться і «інші території».