Сучасний і гармонійний зовнішній вигляд в поєднанні з яскравим помаранчевим кольором відразу привертають увагу до цього не зовсім звичайного універсалу. Відразу скажу, що, на мій погляд, в будь-якому іншому колірному виконанні, крім фірмового оранжевого, новий Volkswagen Passat Alltrack виглядає далеко не так стильно і привабливо.
Олександр Горліна "avesti"
Зовні автомобіль також виділяється розширеними колісними арками, в яких ховаються більшого розміру, ніж у стандартних машин, колеса - мінімум 17-дюймові. Плюс - пластикові накладки на пороги і колісні арки. Трохи інші бампери. І невидно зовні - захист дна машини тут не 16-кілограмова і зі сталі, а всього лише 5-кілограмова і з пластика. Конструктори порахували, що такий досить. Так це чи ні, можна перевірити тільки на практиці. Поки не стали, вирішивши поберегти тестовий екземпляр. А такого вродливого оранжевого кольору.
У загальному і цілому, образ не тільки гармонійний - машина до того ж ще й здається нижче і ширше, ніж є насправді. Такий візуальний ефект додає спортивності образу цього нестандартного універсалу.
Салон приємний і просторий. Місця досить що на передньому ряду, що на задньому, що в багажнику. Правда, багажник тут не рекордний в своєму класі - у «братській» моделі Skoda Superb Combi він ще більше буде. Та й на другому ряду, чисто по відчуттях, як мені здалося, в «Шкоді» трохи просторіше. Хоча і в «Пасаті» місця стільки, що хоч нога на ногу сідай.
Усередині машину відрізняє від звичайних універсалів «Пассат» обробка сидінь алькантарою з кольоровою прострочкою та написом Alltrack на спинках, сталеві накладки на педалі, а також додатковий пункт меню в мультімедійке - так званий позашляховий режим, який наочно демонструє водієві всякі цікаві параметри, типу компаса, альтиметра (покажчика висоти), кута повороту коліс, і навіть моментной потужності і рівня поздовжніх і поперечних перевантажень. В цілому ж по салону відмінностей від стандартного Passat не так вже й багато. І чомусь за замовчуванням не пропонується панорамний дах, хоча тут вона виглядала б як не можна до речі.
В наявності - 3-зонний клімат, підігрів керма, повнорозмірна запаска на литому диску, передній і задній парктронік, світлодіодні фари, світлодіодні задні ліхтарі, омивач фар, електропривод складання бічних дзеркал, сріблясті рейлінги на даху, макіяжні дзеркала з підсвічуванням в сонцезахисних козирках, і багато іншого. Для задніх пасажирів є розетка 12В і розетка 230В, але немає USB-входу. Він взагалі, на жаль, єдиний на всю машину і ховається в підлокітнику. Плюс - велика кількість доппакетов, за додаткові гроші, в тому числі і з варіантом отримати ту саму панорамний дах - за 68 тисяч рублів.
Passat Alltrack на 1 см довше звичайного універсала Passat, а також володіє на 14 мм більшим дорожнім просвітом - 174 мм замість 160 мм. Він також вище посилання - 1 506 мм (замість 1 472 мм у звичайного універсала). Довжина машини становить 4 777 мм, ширина - 1 832 мм. Діаметр розвороту - аж 11,7 метра (що, в цілому, забагато).
Багажник - 639 літрів. Збільшується до 1 769 літрів. Влізе якщо не все, то як мінімум дуже багато. Споряджений вага - 1 677 кг. Вантажопідйомність - 593 кг.
Максимальна швидкість руху - 231 км / ч. Заявлений виробником час розгону до сотні - 6,8 секунди. Обіцяний маркетологами Volkswagen витрата палива, звичайно, не відповідає реальності, але, тим не менш, має становити 8,5 літра в місті, 6,9 літра в змішаному циклі і 6,1 літра по трасі. Насправді він такий: в місті при активній їзді або великих пробках - приблизно 12-12,5 літра, в змішаному режимі - близько 10, по трасі - 8-9.
Бак - 66 літрів. Бензин - 95-й. Екокласс - «Євро-6». Країна виробництва модифікації Alltrack - рідна для марки Німеччина.
Максимальну потужність в 220 к.с. 2-літровий турбомотор видає в діапазоні від 4 420 до 6 250 об. / Хв. Максимальний крутний момент в 350 Нм можна отримати при оборотах від 1 500 до 4 400 в хвилину.
7-ступінчаста DSG працює в зв'язці з двигуном добре, передачі перемикаються плавно і вчасно, а мотор звучить дуже тихо. Потужності вистачає скрізь і більш ніж, причому для будь-яких маневрів. Тепер що стосується підвіски. Тут у нас в наявності активна підвіска DCC. Яка вміє працювати в декількох режимах. Якщо вибрати Normal або Comfort, то машина буде плавною, хоча при цьому схильної до крену в поворотах. Якщо ж перейти в Sport, то керованість підвищується практично до рівня хот-хетча, крен зникають і великий універсал починає рулиться з такою точністю і спритністю, який від нього зовсім не чекаєш. Загалом, настроювач - великий плюс. Свою роль в цьому відіграє і встановлена на авто система XDS +, вміє пригальмовувати внутрішні колеса в поворотах, тим самим як би додатково заганяючи машину всередину кривої доріжки по потрібній траєкторії. І це працює - в повороти цей універсал входить неймовірно впевнено (як і виходить з них)
У загальному і цілому, динаміка - суперзадорная. Двигун при необхідності буквально рве і метає. При старті зі світлофора розумієш, що це машина для любителів адреналіну в такому ось пенсіонерська облич універсалу, при цьому пофарбована в грайливий колір - приголомшливо суперечливе поєднання. На жаль, за відмінну керованість все-таки доводиться платити, як не шкода. Навіть в самому що ні на є м'якому режимі налаштувань підвіски - «Комфорт» - вона, на жаль, кілька жорсткувата. Тобто для європейської дороги - так, м'яка. Але для наших напрямків, де навіть на хорошому асфальті можуть бути ями, вибоїни та заплатки на виправлення цієї - це все ж буде жорстко. Насправді дрібні, так і середні в загальному теж, нерівності цей гарячий універсал долає граючи, дійсно їх не помічаючи (якраз для європейської гравийки), а при проїзді великих деколи хочеться зачаїтися і робити це повільно-повільно, по-черепашачі. Інакше підвіску стає просто шкода. Що цікаво, вади дорожнього полотна на трасах на швидкості Alltrack відпрацьовує набагато краще, ніж розкрилися по весні ями в московських дворах - потрапляння в останні навіть на мізерну швидкості в 10 км / год призводить до «бамц» з боку підвіски. А ось дорожні поліцейські проходяться непогано - навіть якщо ви в запальності станете долати їх на швидкості понад рекомендованих двадцяти км / ч рази в 2, а то і в 3.
В Європі для Volkswagen Passat Alltrack доступні ще кілька варіантів дизельних моторів (а саме, три - на 150, 190 і 240 к.с.), в Росію ж офіційно поставляється тільки бензиновий 220-сильний варіант.
Автомобіль Volkswagen Passat нинішнього покоління В8 пропонується російським клієнтам в кузовах седан і універсал, а також в спеціальному виконанні Alltrack (універсал). Alltrack - це єдиний в Росії варіант «Пасату» з повним приводом. Іншими словами, седан Passat з повним приводом неможливий. Седан Passat пропонується з моторами 1,4 бензин турбо на 125 або 150 к.с. 1,8 бензин турбо на 180 к.с. і 2-літровим дизелем на 150 к.с. Привід - тільки передній. Коробка передач - або 6-ступінчаста механіка (тільки з 125-сильним мотором), або робот DSG з двома зчепленнями (для всіх версій). Розкид цін - від 1 510 000 до 2 050 000 рублей. Простий універсал Passat продається або з мотором 1,4 турбо бензин на 150 к.с. або з бензиновим 1,8 турбо на 180 к.с. або з 2-літровим дизелем на 150 к.с. Привід теж передній. Коробка передач - тільки робот DSG. Розкид цін - від 1 790 000 до 2 310 000 рублей. І, нарешті, осібно стоїть наша повнопривідна версія універсала під назвою Alltrack. Вона доступна тільки в одній комплектації, з коробкою DSG, повним приводом і бензиновим 2-літровим турбомотором на 220 к.с. Базова ціна без допоборудования - 2 380 000 рублей.
