3.12. Вагони, що ремонтуються на станційних коліях, і вагони з небезпечними вантажами класу 1 (вибуховими матеріалами), що стоять на окремих коліях, огороджуються тимчасовими сигналами, що встановлюються на осі колії на відстані не менше 50 м (на наскрізних коліях - з обох сторін, а на тупикових коліях - з боку стрілочного переводу).
Якщо в цьому випадку крайній вагон знаходиться від граничного стовпчика менше ніж на 50 м, то переносний червоний сигнал з цього боку встановлюється на осі колії проти граничного стовпчика.
Порядок огородження составів або окремих груп вагонів при їх технічному обслуговуванні в залежності від місцевих умов установлюється начальником дирекції залізничних перевезень, а при відсутності в складі залізниці відділень залізниці - начальником залізниці.
При технічному обслуговуванні та ремонті вагонів може застосовуватися огородження світлофорами у відповідності з порядком, встановленим Державною адміністрацією залізничного транспорту РФ.
Огорожа поїзда при вимушеній зупинці на перегоні
3.13. Під час вимушеної зупинки на перегоні пасажирського поїзда огородження виробляє провідник останнього пасажирського вагона за вказівкою машиніста у випадках:
затребування відновного або пожежного поїзда, а також допоміжного локомотива, якщо допомога надається з хвоста;
якщо поїзд був відправлений під час перерви дії всіх засобів сигналізації та зв'язку по правильній колії на двоколійний перегін чи одноколійний перегін з повідомленням про відправлення за ним другого поїзда.
Провідник останнього пасажирського вагона, який огороджує поїзд, що зупинився, повинен привести в дію ручне гальмо, укласти на відстані 800 м від хвоста поїзда петарди, після чого відійти від місця укладених петард назад до поїзда на 20 м і показувати ручний червоний сигнал у бік перегону (рис. 3.16).
Під час вимушеної зупинки на перегоні інших поїздів вони огороджуються лише у випадках, коли відправлення було вироблено в умовах перерви дії всіх засобів сигналізації та зв'язку по правильній колії на двоколійний перегін чи одноколійний перегін з видачею повідомлення про відправлення за ним другого поїзда. При цьому огородження проводиться помічником машиніста, який повинен негайно після зупинки перейти в хвіст поїзда, перевірити наявність поїзного сигналу, уважно спостерігати за перегоном і у випадку появи слідом йде поїзда вжити заходів до його зупинки.
Якщо допомога зупинився поїзду виявляється з голови, машиніст ведучого локомотива при наближенні відбудовного (пожежного) поїзда або допоміжного локомотива повинен подавати сигнал загальної тривоги; вдень при поганій видимості включити прожектор.
3.14. Провідник вагона, який огороджує хвіст зупинився на перегоні пасажирського поїзда, повертається до складу тільки після підходу і зупинки відбудовного (пожежного) поїзда або допоміжного локомотива або при передачі огородження іншому працівникові, який підійшов до місця зупинки пасажирського поїзда.
Помічник машиніста, що знаходиться у хвоста поїзда, відправленого під час перерви дії всіх засобів сигналізації та зв'язку, повертається на локомотив тільки після підходу і зупинки поїзда, що йде або по сигналу машиніста, що подається свистком локомотива, якщо відпала потреба в огородженні.
3.15. На ділянках, обладнаних автоблокуванням, при зупинці на перегоні пасажирського поїзда провідник останнього пасажирського вагона зобов'язаний перевірити видимість поїзних сигналів, уважно спостерігати за перегоном і у випадку появи слідом йде поїзда вжити заходів до його зупинки.
3.16. Під час вимушеної зупинки поїзда на двоколійному чи багатоколійній перегоні внаслідок сходу з рейок, зіткнення, розваленого вантажу тощо коли потрібно огородити місце перешкоди для руху поїздів, що виникло на суміжній колії, машиніст повинен подавати сигнал загальної тривоги.
При цьому в разі зупинки пасажирського поїзда огородження проводиться з боку голови помічником машиніста, а з хвоста - провідником останнього пасажирського вагона укладанням петард на відстані 1000 м від голови і хвоста поїзда, як зазначено на рис.3.17, а.
При зупинці інших поїздів огородження проводиться помічником машиніста укладанням петард на суміжній колії з боку очікуваного по цій колії поїзда на відстані 1000 м від місця перешкоди (рис. 3.17, б). Якщо голова поїзда знаходиться від місця перешкоди на відстані понад 1000 м, петарди на суміжній колії укладаються навпаки локомотива. Якщо машиністом поїзда буде отримано повідомлення про те, що по суміжній колії відправлений поїзд в неправильному напрямку, він повинен по радіозв'язку викликати помічника машиніста для укладання петард на такій же відстані від місця перешкоди з протилежного боку.