Здрастуйте дорогі форумчани!
Продовжуючи добру традицію «Відродження» та після заміни всіх фільтрів з'явилося непереборне бажання «заглянути під заднє сидіння». З моменту володіння авто пройшло майже 4 місяці, і останнім часом, руки так і свербіли зробити огляд бензонасоса і фільтра. Дана тема досить побита, проте на Drive2 так і не знайшов повного фотозвіту, який покроково розповідає про всі принади, несподіванки і тонкощах цього процесу на FordMondeo III. Якраз однією з несподіванок заміни і чищення по суті справи і є сам процес зняття бензонасоса. Так уже повелося, що перед власником Mondeo стоїть нелегкий вибір - або збільшення вікна, шляхом різання металу кузова, або зняття бензобака цілком, що в останньому випадку саме собою представляє певну незручність у витраті часу, сил і прояві вправності. А з огляду на певну схильність Mondeo до «хвороби» бензонасоса, тема швидкого зняття стає цілком актуальною, особливо в польових умовах, коли автомобіль не здатний рухатися далі і самотньо стоїть на узбіччі траси. Відразу зазначу, що фотозвіт був створений в першу чергу для новачків і не дуже. Можливо, у когось є інші думки по цій темі, і хтось пішов своїм шляхом, можливо хтось не захоче дірявитимуть кузов, посилаючись на прояв варварства і колгоспу до свого авто, за що я ні скільки не засуджую цих людей .
Отже, що нам знадобиться:
------------------------------------------------------------------
• Викрутка плоска - велика імал
• Маркер
• Ножиці по металу закруглені
• Керн
• Зубило
• Поліетиленова плівка або схожий за призначенням і властивостям матеріал
• Свердло по металу (3 - 3.5мм)
• Дрель або схожий за потужністю дремель
• Подовжувач 220В
• Камінь точильний (насадка на дриль) або круглий напилок
• WD-40
• Магніт (підійде будь-який)
• Молоток
• Брусок дерев'яний з плоским і бажано гострим краєм (
5х20 см)
• Очисник карбюратора (Carbcleaner), або схожі очисники, розчинники в балончиках.
Від'єднуємо клему акумулятора. Опишіть відразу, що спочатку вирішив не спускати тиск в паливній системі оскільки знімав бензонасос на різних авто вже не раз, і жодного разу не зустрічав фонтанів з паливних шлангів як це можуть деякі описати. Якщо все ж хочеться спустити тиск, то це можна зробити двома способами.
1) Витягнути запобіжник бензонасоса, після чого завести двигун, і дати попрацювати йому на залишку палива, до моменту повної зупинки.
2) Стравити тиск зняттям ковпачка на паливній рампі.
Знімаємо заднє сидіння і прибираємо його подалі, щоб не заважало, знаходимо гумову заглушку утоплену в металі, з відповідним до неї проводом. Предхозом провід був для чогось замотаний чорної ізолентою ... Акуратно піддягаємо гуму і витягуємо її назовні. Далі, від'єднуємо роз'єм бензонасоса.
Тепер настає «відповідальна церемонія», церемонія розмітки маркером, під обрізку зайвого металу під вікно. В інтернеті та в житті побачив і почув багато історій ... Одна справа, коли в силу непередбачених обставин, на одинокій трасі, в степу, люди розкривали віконце підручними засобами отримавши подобу кришки консервної банки, бачив точно таке ж і тоді, коли у власника авто був опалювальний гараж і інструменти, але результат за зовнішнім виглядом був ідентичний. І це на рідному то авто, діра розміром з половину сидіння. Хтось примудрявся різати в салоні і будівельної болгаркою, пускаючи іскри і окалину на всі боки ... У кого-то вийшло акуратно вирізати ножицями по металу, але особисто я вирішив об'єднати свердління і різання ножицями.
Для розмітки майбутнього, технологічного вікна на озброєння можна взяти шматок картону і прикласти його як трафарет, після чого обвести навколо. У своєму прикладі, я завдавав розмітку роблячи відступи по 3 - 3,5 см від круглого кільця кришки бензонасоса, з єдиною поправкою на те, що вже існуюча коло не є центром, а зрушена в бік багажника! Взявши до уваги цю інформацію - робимо розмітку з невеликим відступом вперед, як видно на фотографії.
Після, прорахувавши і переконавшись у всьому як слід, починаємо процес керненія. Швидкими і одиночними ударами молотка робимо насічки керном, під майбутні отвори свердла. Я намагався робити інтервали насічок по 5 мм один від одного. Десь виходило менше, оскільки були складності з ребрами жорсткості на металі і вигинами, в цих місцях насічки бажано робити глибше, щоб уникнути зісковзування свердла.
Після керненія повного кола робимо невеличкий перепочинок - даємо рукам відпочити, а спині розім'ятися від напівсидячого стану)))
На представленій фотографії, я вибрав лише одне свердло з оптимальним на мій погляд діаметром 3,5 мм.
Отже, свердління - досить відповідальний захід, оскільки необхідно врахувати той факт, що під металом то тут, то там видно паливні шланги, які дуже легко «поранити» свердлом. Тому на свердло ОБОВ'ЯЗКОВО ставимо обмежувач у вигляді товстого шару ізоляційної стрічки, залишаючи для робочого ходу не більше 3 мм. Або, у вигляді альтернативи можна одягнути корпус гелиевой ручки обрізавши його за розміром. Далі, після всіх підготовчих робіт приступаємо до самого процесу. Незручністю є лише те, що не завжди зручно вибрати потрібну позицію тулуба і руки, так як свердло повинно бути направлено строго під прямим кутом. Для зручності я максимально відсунув сидіння переднього пасажира якомога ближче до торпеді. Особливу увагу і обережність потрібно проявляти під час свердління переходів металу у вигляді вигинів і хвиль. Проробивши половину - даємо рукам відпочинок. Далі, перед тим як знову приступити - беремо магніт і збираємо металеву стружку, є також важкодоступні місця, для цього «клеїмо» на магніт довгу викрутку і кінчиком викрутки продовжуємо збирати залишилися частинки, акуратно витягаючи викрутку з «здобиччю» і отчищая її. Далі, після повного завершення знову відчищаємо все магнітом і беремося за вирубку зубилом. Спрямованими і впевненими ударами, під кутом в 45 гр. пробиваємо стінки між отворами, акуратно витягаємо металевий бублик був колись частиною кузова і ні в якому разі не викидаємо його - в майбутньому стане в нагоді. Бачимо приблизно те, що вийшло у мене на фотографії ...
У підсумку за моїми прогнозами я все-таки не дорізав як треба, і в передній частині чуйна зайшов назад. Замість кола вийшов виразний овал.
Страшного думаю нічого немає, в подальшому за допомогою насадки на дриль отримав практично ідеальну по формі овальну окружність, до стану рівного кола вирішив не різати.
На фотографії все ще «чорновий», недопрацьований варіант. Перед роботою, в салоні краще все як слід застелити і закрити від можливих іскор і пилу. Все-таки навіть під сидінням повинна бути естетика і акуратність. Як бачимо, кам'яна насадка отримала глибоку фаску в процесі обробки, але зіграла свою важливу роль.
Тут нам стане в нагоді пилосос, з вузькою насадкою - збираємо стружку, пил і бруд.
Черговий етап, це зняття шлангів. Акуратно знімаємо штуцери обратки і випуску. Для тих, хто буде займатися всіма цими операціями, зробив докладні збільшені фотки з позначками і відразу застерігаю від необережних дій, будьте уважні, засувки можна легко зламати, на форумах багато подібних випадків. Колечка ущільнювачів розрізняються по квітам і виготовлені з різного матеріалу. Жовте - гума, біле - пластик, коричневе - гума. Порядок розташування вказав на фотке.
Перед зняттям бензонасоса потрібно ОБОВ'ЯЗКОВО зняти всі колечка зі штуцерів і покласти на час в надійне місце, застерігаючи себе від їх втрати або випадкового попадання в бак. Перед тим, як приступити до подальших робіт шланги краще розвести акуратно в сторони, щоб не заважали і, бува, не деформіровалісь.Теперь, після всіх приготувань, прийшла черга знімати стопорне кільце бензонасоса. Кільце повністю з пластика, під ним гумовий ущільнювач. Судячи по нальоту і бруду - бензонасос жодного разу не знімався. Для відкручування нам стане в нагоді дерев'яний брусок з гострим краєм і молоток - тут все зрозуміло і ясно. Перед цією процедурою краще пропшікать WD-шкой по краях і злегка почекати, поки в щілини вбереться рідина. Далі, знаходимось в салоні по зручніше, знаходимо вподобану насічку на кільці, докладаємо кут бруска і впевненими рухами б'ємо по бруска щоб зірвати кільце з місця - направляючи вектор ударів і нахилу проти годинникової стрілки.
Сильно не переусердствуем, поліпропіленове кільце можна і зламати, так що потрібно як слід співвідносити російську, чоловічу силу і європейський пластик))) У мене, після декількох ударів в різних діагональних точках кільце без праці піддалося, і далі можна відкручувати вже голими руками. Далі нічого складного, знімаємо кільце і підготувавши дрантя, ганчірки від можливого проливання бензину акуратно тягнемо білу кришку бензонасоса на себе, вгору. Відчуваєте, як розкішно і пьяняще запахло цілющою силою бензину? )))) Няка! В даному випадку, є теж дуже відповідальний момент, а саме не пошкодити поплавковий датчик палива. Далі після від'єднання роз'ємів датчика - опускаємо руку в бак і повертаємо залишився стакан, прикріплений на дні - обертаємо його проти годинникової стрілки на 30, він легко відщіпає і акуратно виймається назовні. Проявляємо обережність з датчиком палива, щоб не погнути тонку тягу. Після того, як з баком закінчили, краще прикрити чимось отвір, щоб не впустити сторонні предмети і хоча б частково запобігти випаровування бензину в салон.
Чистимо! Виймається насос і фільтр дуже легко, все тримається на засувках, без будь-яких гвинтів і саморізів. Виймаємо сам електронасос, а разом з ним і сіточку. Про сітку взагалі окрема розмова ...
Власне сам насос
А ось що творилося всередині ... Ахтунг ...
Особисто в моєму випадку як бачите, бруду та іншої мерзенної субстанції в ньому було неміряно. «Насосала» від душі за всю свою нелегку життя. Чистка розділилася на кілька етапів - власне сам фільтр, корпус бензонасоса разом зі склянкою і верхня кришка. Якщо все без праці відмилося звичайним бензином, то з фільтром довелося попотіти. Відразу зазначу, трохи пошкодував що ні замовив новий фільтр, від Focus, він трохи іншої форми, однак повністю підходить посадковим отвором. У хід пішла важка артилерія - спочатку сам карбклінер, який навіть по закінченню половина не відчистив повністю забитий фільтр і чорна емульсія разом з мікрочастинками продовжувала стікати в ємність
, далі пішов на хитрість і замочив його в ємності з гарячою водою, упереміш з Fairy. Гаряча вода, майже окріп з чайника як спосіб дуже допоміг! В результаті пластикова сітка стала трохи еластичною, а внутрішня набивка розм'якшилася. Потім все висушив і продув повітрям до повного випаровування води і знову пустив у хід карбклінер. Фільтр дуже освіжився і посвітлів)
Далі послідувала установка всього що було знято - в зворотній послідовності.
Гумовий ущільнювач під кільцем змастив трохи графіткой, трохи змазав і саму різьблення. Довершує, короткими ударами довернул кільце до відміток, під'єднав паливні штуцери. Дивимося схему і чередность розташування кілець, обробив WD-шкой, щоб не закушували гуму, далі без проблем все щільно зайшло і клацнули. Не забуваємо і про роз'єм)
Нарешті прийшла черга запуску і проб. Після 3х оборотів стартера двигун бадьоро завівся! І зі словами «потекла сеча по трубах!» Кинувся дивитися стики і прикладати «юшки» до бензонасосу. Той ніжно бурчав десь в утробі корпусу, і навіть з вирізом в кузові його роботу було ледь чутно. Відразу помітив, що часті посмикування на холостому ходу стали практично не помітними. Перегазовка також придбала адекватність і швидкий відгук на натискання газу. Після прогріву настав момент драйву! Що вам сказати, машина їде як раніше) Але набагато бадьоріше колишнього, особливо зауважив реакцію на різке натиснення газу. Якщо навіть після чищення дросельної заслінки ефект був цілком помітний, то тепер помітний подвійно! ) Забита геть сітка просто не давала того тиску, який потрібно для швидкої реакції і набору необхідних обертів з низів, тепер все прийшло в норму. Склалося враження нового двигуна та іншого автомобіля.
Пізніше, допишу звіт про знімний люк)
Як тільки трохи потеплішає, ближче до весни - заміню бензонасос і поставлю новий фільтр. А за рахунок виконаної роботи це займе 30 хвилин максимум)
Дякую всі хто дочитав і подужав матчасть) Буду однаково вдячний як за критику так і за похвалу)))