Київський мотоциклетний завод приступив до серійного випуску нових машин "Дніпро-11" і "Дніпро-16". Перша замінила дорожню модель "Дніпро" МТ10-36. друга - мотоцикл підвищеної прохідності "Дніпро-12". При їх розробці враховані останні вимоги стандартів по активної і пасивної безпеки, а також побажання мотоциклістів.
Спочатку - про нові вузлах, які є загальними для обох моделей. Це гальмо колеса коляски, гальмо стоянки, ліхтарі і комбіновані перемикачі.
Удосконалення відносяться до конструктивних факторів, що підвищує безпеку руху. Гальмівний шлях зі швидкості 60 км / год став на 5 метрів коротше. Гальмо стоянки з механічним приводом надійно діє на заднє колесо машини і колесо коляски, утримуючи мотоцикл на ухилі. Від загальної педалі зусилля гальмування передається на неравноплечіе важіль-зрівнювач, який розподіляє його між гальмами заднього колеса колеса коляски щодо 7: 3. Зрівнювач служить також для того, щоб гальма обох коліс включалися в роботу одночасно. Якщо в приводі одного з механізмів з'явиться люфт або знос, це не позначиться на ефективності їх дії, оскільки всі погрішності будуть компенсуватися поворотом уравнителя.
Привід гальма у колеса коляски - тросовий. До педалі приварений упор з регулювальним болтом.
Якщо трос надмірно витягнеться або обірветься, то зрівнювач нижнім плечем упреться в болт. Тоді водій зможе діяти тільки заднім гальмом.
Гальмо стоянки встановлений в середній частині рами на її правій трубі. Щоб застосувати його, треба натиснути ногою на педаль до упору, потім рукою опустити рукоятку гальма і повернути її на 90 град. назовні. При цьому болт, розташований в нижній частині рукоятки, торкнеться спеціального упору педалі і зафіксує її в загальмованому стані.
Мотоцикл обладнаний новими світлосигнальними приладами, комбінованим заднім ліхтарем і покажчиками повороту. Вони відрізняються від замінних кращими світлотехнічними параметрами.
З метою поліпшити посадку водія керма додана нова форма; на ньому змонтовані комбіновані перемикачі, також зазнали зміни. Перемикач покажчиків повороту знаходиться зліва. Він конструктивно об'єднаний з кнопкою сигналу і вмикачем далекого і ближнього світла.
Перемикач режимів освітлення (він з правого боку) має три положення: праве крайнє (Д-день) - їзда в денний час; середнє (проміжне) - їзда вночі в місті; ліве крайнє (Н-ніч) - їзда вночі за містом. У цьому ж сайті аварійний вимикач запалювання.
На кронштейні важеля переднього гальма встановлений датчик стоп-сигналу. Тепер сигнал спалахує не при натисненні ногою на педаль, але і при її фіксації важелем гальма.
Модель Дніпро-16 має привід на колесо коляски, який забезпечує більш високу прохідність на важких ділянках бездоріжжя.
Мотоцикл оснащений верхньоклапанної двигуном робочим об'ємом 650 см.куб. уніфікованим з мотором Дніпра-11. В одному агрегаті з головною передачею змонтований несиметричний циліндричний диференціал. Він розподіляє крутний момент між заднім колесом мотоцикла і колесом коляски в співвідношенні 19:11. Від диференціала через поперечний карданний вал момент передається на редуктор коляски, змонтований на важелі підвіски її колеса. Цей вал конструктивно виконаний так, що завдяки власній пружності при закручуванні пом'якшує ударні навантаження, що виникають в приводі колеса коляски при русі.
У Дніпра-16 на відміну від Дніпра-11 два роздільних сідла.
Завод продовжує роботу над удосконаленням випускаються машін.В нинішньому році (на той момент це 1985 рік) намічено освоїти виробництво нового повітряного фільтра з паперовим змінним елементом, що значно поліпшить очищення повітря. Будуть застосовані нові карбюратори типу К-63. стабільніші в регулюванні. Машина, оснащена ними, стає економічніше.
Надалі заплановано внести зміни в механізм газорозподілу з метою знизити теплову напруженість двигуна, а значить, збільшити його моторесурс. Ведеться підготовка виробництва нового бокового причепа.
Нововведення торкнуться не тільки конструкції мотоциклів, а й процесів виготовлення їх деталей і вузлів. У сукупності проведені заходи повинні істотно підняти технічний рівень і якість мотоциклі.
