Може комусь цікаво почитати буде
І ще статейка:
Відомо, яким великим попитом на селі користуються у нас «Дніпро» і «Урал» - важкі мотоцикли з коляскою. І вантаж на такому можна везти, н прохідність у нього непогана. Але все ж ці машини, володіючи солідною потужністю (32 - 36 л. С.), Не можуть використовувати повністю її на м'якому грунті через недостатнє зчеплення з ним єдиного з трьох, провідного колеса. Що знаходиться збоку колесо коляски не тільки створює великий опір руху, оскільки йде за власною колії, а й прагне повернути мотоцикл в свою сторону, ще більш ускладнюючи рух. Тому для триколісній машини найефективнішим способом підвищення прохідності є передача крутного моменту і на колесо коляски. За такою схемою було виконано мотоцикл МВ-750, що випускався раніше в обмеженій кількості нашим заводом. На його базі створено модель «Дніпро -12», виробництво якої розгорнуто в нинішньому, ювілейному році. Від становить основу програми заводу «Дніпра» МТ10-36 його відрізняють в основному привід на колесо коляски і двигун.
Запозичений у колишніх моделей ніжнеклапанний двигун До -750, поступаючись сучасним моторам по потужності (26 л. С. Проти 36 л. С. У МТ10 -36), володіє більш сприятливим характером зміни потужності і крутного моменту в залежності від числа обертів колінчастого вала. Завдяки цьому мотоцикл порівняно легко пристосовується до різних дорожніх умов, не вимагаючи частого перемикання передач. До -750 - малофорсований двигун, досить довговічний, простої в експлуатації. У парі з ним працює но-боязка передач, що застосовується на останніх моделях заводу. У неї є передача заднього ходу, завдяки чому мотоциклом можна маневрувати на обмеженій площі, вибратися з піску, бруду, снігу.
Головне достоїнство «Дніпра -12» - два провідних колеса. Для передачі зусилля на колесо коляски трансмісія доповнена диференціальним механізмом, поперечним карданним валом і редуктором (див. Схему). Диференціал (він добре видно на фото, показиваю-
щем вид ззаду) змонтований разом з головною передачею в загальному роз'ємному корпусі, який має такі ж приєднувальні (до важеля підвіски колеса) розміри, як картер головної передачі всіх моделей сімейства «Дніпро».
На відміну від автомобільних диференціалів, що складаються, як правило, з конічних шестерень і розподіляють крутний момент між колесами порівну, симетрично, механізм «Дніпра-12» включає циліндричні шестерні, передають на колеса неоднакове зусилля. Таке рішення обрано не випадково. Проведені дослідження показують, що на колесо коляски доводиться 30 -40% загальної навантаження машини, а на колесо мотоцикла - 60-70%.
Для мотоцикла Дніпро-12 обраний коефіцієнт асиметрії диференціала, рівний відношенню 20:11. Саме такі кількості зубів мають його шестерні, завдяки яким на колесо мотоцикла передається 64% зусилля, що підводиться до головної передачі, а на колесо коляски - тільки 36%.
Від диференціала обертання за допомогою карданного валу, що проходить під кузовом коляски, отримує редуктор. Він виконаний спільно з маятниковий важелем підвіски колеса, який закріплений на рамі коляски таким же чином, як у «Дніпра» МТ10 -36. У корпусі редуктора розміщені два вала - провідний і ведений з парою циліндричних шестерень. Шлицевая маточина відомої шестерні виступає з кришки редуктора і сполучається з внутрішніми шліцами маточини колеса. До корпусу же приварене вухо, за допомогою якого він з'єднаний з амортизатором колеса коляски. Всі механізми надійно захищені від бруду і води ущільнити-них прокладками і сальниками.
Завдяки двом провідним колесам «Дніпро -12» крім високої прохідності придбав ще кілька позитивних моментів. Так, відпала необхідність встановлювати кути розвалу і сходження коліс, оскільки візок не «тягне» в свою сторону, як у звичайних мотоциклів. Площині коліс на «Днепре- 12» повинні розташовуватися паралельно одна одній і перпендикулярно поверхні дороги. Таке їх положення зменшує опір коченню (порівняно зі звичайною машиною) до 25%, завдяки чому значно зросла ходимость шин і скоротився витрата палива. Оскільки загальне тягове зусилля машини розподіляється на два колеса, то і навантаження, які сприймаються ними, зменшилися.
З інших нововведень відзначимо деякі «дрібниці», що створюють зручності власникові машини. На кузові коляски встановлені касета для каністри ємністю 10 літрів і кронштейни для лопати (їх видно на одному з фото). На рамі мотоцикла закріплена розетка, куди можна включити переносну лампу, шнур живлення радіоприймача і т. П.
Завод продовжує працювати над удосконаленням мотоцикла високої прохідності. Зокрема, намічено застосувати двигун МТ10 -36 і ряд інших вузлів, що добре зарекомендували себе в експлуатації на наших останніх моделях.
І. МУРАТОВ, головний інженер КМЗ
В. ЯРМАК, головний конструктор
м. Київ
А як визначити резерв на кранику ППЗ?
Німці такі ж (тільки краще) будували вже в 1940-му році. А плавне включення передач-візитна картка "Дніпро".
дніпро 12 до речі охрененно мотоцикл, на мене - так кращий КМЗшний всюдихід. краще ніж мв 750 бо 12 вольта + із сучасною коробкою
Помиляєшся, він 6 в як і МВ 750 тільки у останнього є блокування, а коробка річ не рідкісне.
ого
блін якщо чесно я думав що в 80м році могли б і 12 вольт зробити.
=)
Щоб не плодити тим, задам питання тут.
Господа, є у кого-небудь картинка з розрізом заднього моста Gear-Up'a?