У цьому записі я вам розповім про свій досвід в плані лебідок:
Приблизно рік тому я поставив собі за мету полегшення автомобіля, спереду був шибко міцний бампер з важкої майданчиком під лебідку, ззаду так само була встановлена лебідка на масивному кронштейні, і все б добре за винятком ваги всіх цих конструкцій разом узятих ...
В думках давно вже витала думка про встановлення 1 лебідки з можливістю лебеженія на 2-е боку, але для установки даного варіанту потрібно переносити бак в салон, т.к лебідка стає в акурат в те місце де у 70-ки підвішений бак.
Питання з баком вирішив по-російськи:
Коли немає грошей на новий бак, який акуратно займе своє розташування в салоні, тимчасово вже рік як в салоні коштує стандартний бак. =)
Закріпив його тими ж стяжками до кузова злегка удленнів їх, у токаря замовив нову горловину, яку благополучно вивів в "вікно сабочатніка", благо воно у мене ще з покупки з полікорбаната.
Все, питання з баком вирішено, залишилося поставити лебідку!
... "покуривши" багато літератури, переглянувши безліч варіантів впровадження лебідок подібним чином зробив наступне:
Модифікував лебідку:
ComeUp Seal 9.5 + мотор Bow2 + кит 135: 1 + пневмороспуск:
Спиляв штатну задню поперечину рами і виготовив нову, полегшену з 3.5мм стали, яка в подальшому ставиться в такому ж становищі але зі зміщенням всередину.
Сам кронштейн лебідки, вид зсередини:
За основу конструкції узятий 18-й швелер та 50-й куточок в якості посилення.
... але проїздив я з ним не довго і конструкцію довелося доопрацювати під наші "Тюменський реалії" зважаючи на низку причин:
По-перше, в наших спортивних умовах є багато лісового масиву, а профіль зовсім не годиться для того, щоб "підминати" під себе можуть спіткати перешкоди, він "підрізає" і починає упиратися ... тобто не намагається "відсунути від себе", а навпаки, бере все на себе.
По друге за легким вагою слід мала надійність. 2 гонки і він істотно підім'яти (див першу причину)
Ну і по-третє:
- Треба 2 лебідки. )))))
… як не крути.
Так, звичайно, якщо у вас є повноцінна спортивна команда для лагодження трапилися неприємностей, запасні зап.частини на лебідку з можливістю швидкої доставки на трасу, то можна кататися і з 1-й.
Але, у нас ситуація інша ...
Евакуації з місць подій немає, запасних частин - мінімум та й з ремнотніков - тільки штурман в процесі гонки. Техничек - так само не маємо. Взагалі, на всі змагання виїжджаємо в 2-е машини, я на Тайо, та штурман на громадянської легковику. Тобто, Тайо повинна вибратися / виїхати / доїхати до будинку, а це часом за 200-300 км своїм ходом, т.к інших варіантів просто немає ...
Усвідомлення вищесказаного сталося після цього:
Це був 1-й етап Раф.
Жорстке торф'яне болото, яке подужала лише одна Уфімська котлета йшла першою.
На тій гонці у Тайо не витримала лебідка, спалили мотор ... за великим рахунком в цьому винні самі, переоцінили можливості Bow 2 ... В результаті з 4-х годин дня суботи і до 10-ї ранку 70-ка "ночувала" в болоті, в той час, поки ми їздили в місто за штатним Комаповскім мотором і запасний лебідкою (китайка, що дісталася з машиною при покупці)
На наступний день, поставивши на себе запасну лебідку в зборі, мотор, блок, купу подовжувачів і Шакл рушили з поблизу лежить села до машини (близько 5-6 км ходу)
... поміняли мотор, і потихеньку (години за 4) дісталися до табору
В той день (в неділю) вибралося ще кілька екіпажів, останній евакуювався лише в середу.
Ех, а будь б у нас тоді 2-я лебідка встановлена спереду, дивись теж тільки до наступних вихідних б вибралися :)))))
Але тим не менш. 2-я лебідка виявилася потрібною, якби чого з основної (з комАпом), є запасна, з якої можна закінчити гонку.
посиділи, подумали і повернули на перед ту саму "китайку".
Злегка видозмінили минулий
Лебідка хороша, тяговитая. За швидкістю звичайно ж, набагато поступається модифікованим комАпу, але в ситуаціях коли ти в "повній попі" поспішати нікуди, там уже аби вибратися.
У підсумку, що маємо:
2 лебідки, 2 "можливості" лебідь вперед зі збереженням можливості лебеженія назад (через блок).
Всім дякую за увагу!