Про несправності двигуна трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Стан роботи окремих систем і механізмів двигуна оцінюють як за зовнішніми, так і за непрямими ознаками. Незамінну допомогу в діагностиці також надають спеціальні пристрої та прилади.
Що робити, якщо у трактора знизилася потужність двигуна, з'явився підвищена витрата картерной масла, з'явилося рясне газовиділення з сапуна? Наведені "нездужання" характерні при зносі циліндропоршневої групи, закоксовиваніє поршневих кілець.
А якщо двигун вашого МТЗ-80, МТЗ-82 почав важко запускатися, з'явилися перебої при роботі на мінімальній частоті обертання колінчастого вала, до того ж з випускної труби вилитий чорний дим? В цьому випадку необхідно зосередити увагу на вузлах паливної апаратури, звернути увагу на чистоту паливних фільтрів, перевірити, чи не знижений чи тиск в системі. Можливо є нещільне прилягання, прогар сідел і тарілок клапанів.
Наскільки забруднені фільтруючі елементи тонкого очищення палива і максимальний тиск, який розвиває топливоподкачивающий насос, перевіряють пристроєм перевірки паливної апаратури КІ-13943 (рис. 2.1.1).
Мал. 2.1.1. Як перевірити технічний стан топливоподкачивающего насоса МТЗ-80, МТЗ-82:
1 - пристрій КІ-13943; 2 - фільтр тонкого очищення палива
Якщо раптом, у вашого трактора знизилася потужність двигуна, а так же з'явилося відчуття зниження частоти обертання колінчастого вала, я рекомендую перевірити наявність забруднення повітроочисника. Крім того слід звернути увагу на негерметичність зчленувань впускного повітряного тракту und невідповідність регулювання важеля управління регулятором.
Як же визначити, забруднився у вашої МТЗ елемент повітроочисника чи ні? Тут все просто. Для цього винайшли сигналізатор, датчик якого розміщений у впускному трубопроводі двигуна. Якщо з'явилося дві смужки утворилася червона смуга в оглядовому отворі сигналізатора (або ефектне займання сигнальної лампочки на щитку приладів, зрозуміло в кабіні, у тракторів випуску з 1989 року) при роботі двигуна сигналізує на процедуру очищення фільтра повітря.
Наскільки щільно функціонує система впускного повітряного тракту відміряють при середній частоті обертання колінчастого вала двигуна, попередньо загородивши центральну трубу повітроочисника. У такому режимі двигун зазвичай глухне. Інакше за допомогою відомого на весь світ КІ-13948 виявляють "косяк" впускного тракту (рис. 2.1.2) і усувають несправність. Тиск по приладу не повинно перевищувати 0,08 МПа.
Мал. 2.1.2. Як перевірити герметичність впускного повітряного тракту МТЗ-80, МТЗ-82:
1 - індикатор КІ-13948; 2 - горловина повітроочисника
Що робити, якщо частота обертання коленвала двигуна або частота обертання ВВП по тахоспідометру відрізняється від штатної? При такому невідповідність необхідно перевірити регулювання тяги регулятора. Якщо повністю натиснути на педаль або рукоятку управління подачею палива встановити в положення «До відмови», то зовнішній важіль регулятора зазвичай впирається в болт обмежувача максимальної швидкості. По крайней мере, так повинно бути.
Якщо ви виявили підвищений витрата картерной масла або з сапуна виходить великий обсяг газів, а так само з глушника валить синій дим - це сигнал граничного зносу циліндропоршневої групи.
Щоб оцінити, в якому стані знаходиться циліндропоршневая група, використовують газовий витратомір КІ-4887. З його допомогою можна визначити кількість газів, які прориваються в картер двигуна.
Щоб оцінити технічний стан циліндра застосовують компрессометр КІ-861. Їм заміряють величину тиску в кінці такту стиснення (компресії) при пускових оборотах колінчастого вала.
Мал. 2.1.3. Як перевірити компресію МТЗ-80, МТЗ-82:
1 - компрессометр КІ-861; 2 - плита кріплення
Яку мінімальну тиск в кінці такту стиснення у нового двигуна МТЗ-80, МТЗ-82? Воно повинно знаходитися в межах 2,6-2,8 МПа, а ось тиск у зношеного - 1,3-1,8 МПа. Якщо вам потрібні більш точні цифри, то їх отримують при визначенні різниці в значеннях компресії кожного циліндра. Якщо вийде так, що різниця між компресією окремого вимірюваного циліндра і середнім значенням компресії в інших циліндрах вище 0,2 МПа, то циліндр вважається несправним.
Можливе зниження тиску в кінці такту стиснення в деяких циліндрах через порушення герметичності вузла "клапан - сідло". Через що вона виникає? Недостатньо щільне прилягання клапанів до сідел можлива через збій регулювання зазору в приводі клапана. Якщо не буде зазору між клапаном і коромислом під час робочого ходу поршня, гази просочуються через нещільні місця і руйнують поверхню робочих фасок клапана і його сідла. У підсумку отримуємо зниження компресії в циліндрі і утруднений запуск двигуна.
Чому відбувається викид охолоджуючої рідини з радіатора МТЗ-80, МТЗ-82? Така неприємна історія іноді спостерігається при збільшенні навантаження на двигун і означає вона те, що стався або пробою прокладки головки циліндрів, або сталося ослаблення затяжки склянки форсунки, поява тріщин в головці циліндрів.
Підвищився уровнь масла в картері двигуна МТЗ-80, МТЗ-82. Що робити? Напевно мало місце порушення герметичності ущільнень гільзи з блоком. Таке буває через появу тріщин, кавитационного руйнування металу блоку циліндрів, проникнення в нього води з системи охолодження і т.д.
Якщо за даними манометра в системі підвищений або знижений значення тиску масла і є невідповідність температури (з дистанційного термометру) то це може вказувати і на слабку подачу масляного насоса, і на знос або розбалансування зливного і перепускного клапанів, сильний знос сполучень КШМ, несправність клапана термостата в системі охолодження, погане масло, затурканість відцентрового Маслоочисники.
Якщо ви помітили, що в системі мастила тиск масла згідно з показаннями манометра менше 0,08 МПа, заглушите двигун і визначитеся з причинами зниження тиску. Спробуйте відрегулювати зливний клапан відцентрового масляного фільтра затягуванням його пружини і промиванням деталей фільтра. Якщо після цього тиск не підвищиться, виміряйте тиск в системі мастила двигуна за допомогою КІ-13936 (рис. 2.1.4) при номінальній частоті обертання коленвала.
Мал. 2.1.4. Як виміряти тиск масла в системі змащення двигуна МТЗ-80, МТЗ-82:
1 - пристрій КІ-13936; 2 - відцентровий масляний фільтр
Якщо при роботі двигуна чутні сторонні шуми і стуки, скоріш за все він пристойно зношений.
Коли зазори в сполученнях деталей в результаті зносу стають граничними, з'являються динамічні навантаження і супроводжуючі їх звуки. Прослухати їх можна за допомогою звичайного стетоскопа в певних ділянках і при відповідних режимах роботи двигуна (рис. 2.1.5).
Мал. 2.1.5. Рівні зон ослушіванія двигуна МТЗ-80, МТЗ-82:
I - зона корінних шийок колінчастого вала; II - зона циліндропоршневої групи; III - зона розподільного вала; IV - зона розподільних шестерень; V - зона клапанного механізму
Звук глухого середнього тону в секторі II (пересування поршня) спочатку при мінімальній, а потім при максимальній частоті обертання підказує, що збільшився зазор між поршнем і гільзою. Сильний дзвінкий металевий звук при тих же умовах діагностики свідчить про досить сильному зносі або навіть підплавлення шатунного вкладиша.
Більш глухий звук низького тону, іноді з'являється в секторі I (корінних шийок колінчастого вала) при номінальній частоті обертання з періодичним зростанням до максимального, вкаже нам на стирання вкладишів корінних підшипників.
Дзвінкі металеві звуки високого тону, постійно чутні із зони V при будь-якій частоті обертання колінчастого вала і зростаючі при прогріванні двигуна, пояснюють збільшені теплові зазори в клапанному механізмі.
При збільшеному тепловому зазорі знижується обсяг заповнення циліндра повітрям і очищення його від відпрацьованих газів, а це впливає на потужність двигуна.
Як перевірити тепловий зазор в клапанному механізмі МТЗ-80, МТЗ-82? Звіряють пластинчастим щупом в режимі повністю закритих клапанів в кінці такту стиснення. На «холодному» двигуні зазор знаходиться в межах 0,40-0,45 мм.
Глухі звуки, що прослуховуються в зоні III на блоці з правого боку при роботі двигуна на малих обертах, свідчать про великі зазори у втулках розподільного вала.
Сторонній звук під кришкою розподільних шестерень в секторі IV при різкій зміні частоти обертання колінчастого вала означають сильний знос зубів розподільних шестерень.
При досягненні незадовільний технічний стан двигуна його розбирають для проведення технічної експертизи-огляду, виміру допусків в сполученнях циліндропоршневої групи і кривошипно-шатунного механізму, заміни деталей.
- Розбирання на агрегати
- ремонт агрегатів
- Демонтаж і ремонт двигуна
- Основні несправності
- Ремонт двигуна
- головка циліндрів
- циліндропоршневая група
- Ущільнення колінчастого вала
- Паливна апаратура
- пусковий двигун
- компресор
- Водяний насос
- обкатка двигуна
- Демонтаж і ремонт електрообладнання
- Генератор
- стартер
- реле блокування
- Демонтаж і ремонт Рульове управління
- Демонтаж і ремонт передньої осі і ведучий моста
- передня вісь
- Ведучий міст (МТЗ-82)
- Демонтаж і ремонт зчеплення і понижуючого редуктора
- Демонтаж і ремонт коробки передач
- Демонтаж і ремонт роздавальної коробки
- Демонтаж і ремонт заднього моста і вала відбору потужності
- Задній міст
- гальма
- рукава піввісь
- Механізм блокування диференціала
- Вал відбору потужності (ВВП)
- Демонтаж і ремонт гідросистеми задньої навіски
- розподільник
- Насос високого тиску
- силовий циліндр
- Демонтаж і ремонт двигуна
- Техніка безпеки
- додаток