Особливість перевезень негабаритних вантажів автомобільним
транспортом
Нестандартний вантаж створює нестандартні проблеми. Звичайним транспортом його НЕ повезеш, за звичайним маршрутом теж. Як вантажити, ніж кріпити, як оформляти? Питань десятки. Відповісти на всі в рамках однієї статті не можна, але якісь моменти висвітлити можна.
Для найбільш повного розкриття будь-якої теми потрібно домовитися про значення термінів. Однак в деяких випадках дати однозначне визначення тих чи інших з них не так вже й просто.
У ПОШУКАХ ВИЗНАЧЕННЯ
"Негабаритний вантаж" - поняття досить неоднозначне, яке не має строгого визначення в термінології транспортних послуг. Пов'язано це з тим, що крім вимог до рухомого складу. необхідно ще враховувати пропускну здатність і існуючі обмеження транспортних мереж, а також безпеку вантажу, що перевозиться. При цьому під пропускною спроможністю мається на увазі стан дорожнього покриття або під час перевезення водним транспортом - ширина водних шляхів. А обмеженнями можуть виступати як розташовані по маршруту руху мости, шлюзи або залізничні переїзди, лінії зв'язку і електропередач, так і час доби (при в'їзді в міста), сезон року і погодні умови. Та й саме невідповідність вантажу хоча б одному з параметрів загальноприйнятої для кожного виду транспорту системи "ширина-висота-довжина-маса" негайно робить його нестандартним, негабаритним.
Більш того, беручи до уваги специфіку умов перевезення негабаритів, можна стверджувати, що вживання терміна "вантаж" без прив'язки його до транспортного засобу не зовсім коректно. Інакше кажучи, габарити і маса повинні визначатися параметрами "вантаж + транспортний засіб" або поняттям "вантаж в транспорті".
Таким чином, за основу можна взяти наступне твердження: негабаритний (нестандартний) вантаж - це будь-який громіздкий або важкий предмет, який через свою вагу, розмірів або специфічних особливостей не можна перевозити в закритому дорожньому транспортному засобі чи закритому контейнері, тобто стандартними видами транспорту . Під стандартними обмеженнями в цьому випадку слід розуміти мінімальні і максимальні обмеження, встановлені з урахуванням умов безпеки перевезення різних вантажів на кожному виді транспорту (і для кожної держави, якщо перевезення проходить по території декількох країн).
ЗА МЕЖАМИ СТАНДАРТУ
Згідно з пунктом 23.5 Правил дорожнього руху РФ на автомобільному транспорті, "перевезення великовагових і небезпечних вантажів, рух транспортного засобу, габаритні параметри якого з вантажем або без нього перевищують по ширині 2,55 м (2,6 м - для рефрижераторів і ізотермічних кузовів), по висоті 4 м від поверхні проїжджої частини, по довжині (включаючи один причіп) 20 м, або рух транспортного засобу з вантажем, який виступає за задню точку габариту транспортного засобу більш як на 2 м, а також рух автопоїздів з двома і більше причепами здійс ствляют відповідно до спеціальних правил ". При цьому можлива маса системи "вантаж + транспортний засіб" не уточнюється.
В кінцевому підсумку маса автомобіля обмежується якістю доріг і максимально допустимим навантаженням на вісь. В європейських країнах повна маса автомобіля коливається в межах від 28 до 60 т, довжина - від 11 до 12 м для одиночного автомобіля та від 14 до 24 м (в основному 16-18 м) для автопоїздів, ширина становить 2,5 м, а висота - 4 м.
На залізничному транспорті до великогабаритним і важким вантажам (КТГ) відносять вантажі, маса яких перевищує 60 т, довжина - 14 м (довжина стандартної платформи 13,3 м), ширина - 3,25 м, а висота - 5,3 м. При цьому максимальна вага вантажу обмежений 500 т, а самі можливості перевезень - розмірами тунелів і мостів, а також малою несучою здатністю останніх.
При перевезенні річковим транспортом важкими вважаються вантажі, одиниця яких має масу більше 1 т, а довгомірними і громіздкими - вантажі шириною більше 2,6 м, а завдовжки і висотою - понад 3 і 2,1 м відповідно.
При перевезенні морськими судами великоваговим вважається вантаж масою від 5 до 100 т. Вантаж, що перевищує це значення, називається унікально важким. Великогабаритним вважається вантаж, який через свої розміри повинен розміщуватися не в трюмі, а на палубі судна.
Перелік нестандартних або негабаритних вантажів може нескінченно поповнюватися унікальними товарами - від яхт і кар'єрних екскаваторів до парових котлів і турбін - кожен з яких має особливі форми, вага і розміри. Майже кожен з них є моновантажів і вимагає індивідуального розрахунку.
У паперовому ВИРІ
Неоднозначність термінологічних визначень привела до створення цілого ряду нормативних документів на перевезення негабаритних вантажів. При кожному перевезенню обов'язковим є отримання окремих дозволів із зазначенням не тільки параметрів вантажу та транспортного засобу, який виділяється для перевезення, а й особливих умов руху, включаючи узгодження маршруту перевезення.
Для кожного виду транспорту розроблені правила, що регламентують перевезення. Як правило, будь-яка транспортування негабариту є разовою, тобто, можна сказати, унікальною, тому ніякої універсальної тарифної сітки на перевезення негабаритів немає і бути не може.
Звичайно, є спеціальні облікові таблиці і програми, що дозволяють розрахувати так звану ступінь негабаритності вантажу і тариф на перевезення залізницею, проте отримані дані навряд чи можуть вважатися остаточними, оскільки вони не враховують всіх умов перевезення. Наприклад, якщо транспортування здійснюється по території декількох держав, то тарифи на перевезення одного і того ж вантажу в кожній з країн будуть різними.
ПОШУК ОПТИМАЛЬНИХ ШЛЯХІВ
При формуванні маршруту основним принципом є забезпечення безпеки транспортування вантажу. Оскільки доставка КТГ проходить, як правило, по дорогах загального користування, то складання маршруту буде залежати від щільності і швидкісного режиму на трасі, а також особливих умов перевезення. Не менш важливим для раціонального побудови маршруту перевезення є правильний вибір спеціального рухомого складу.
Розробка плану руху обумовлюється спеціальними документами, що регламентують, зокрема:
° основні показники транспортних засобів;
° особливі умови перевезення КТГ;
° склад організацій, що беруть участь в узгодженні маршруту і здійснюють нагляд за виконанням транспортних операцій;
° організаційні обов'язки сторін і т. Д.
Інформація по відправці вантажу надходить від клієнта і перевізника, а дані про транспортну мережу представляються відповідної дорожньої організацією. Оскільки загальна транспортна мережа не завжди придатна для провезення КТГ, то маршрут формується з урахуванням ймовірності проїзду з тих чи інших дорогах. Тому на окремих етапах при формуванні маршруту потрібно передбачати альтернативні варіанти перевезення (див. "Рішення типових проблем").
Після розрахунку проводиться поетапне узгодження маршруту (окремих його ділянок) з різними організаціями. Часом ця процедура займає дуже багато часу. Нагородою за терпіння повинні стати отримання дозволу і рекомендацій за особливими умовами руху.
Проблема 1.
Висота контактно-кабельних мереж міського транспорту занадто мала, проїзд автопоїзда неможливий.
Варіант рішення.
У нічний час частково демонтувати ділянку мережі або під наглядом ГИБДД здійснити проїзд по смузі зустрічного руху.
Проблема 2.
Полотно дороги не в змозі витримати навантаження при перевезенні КТГ.
Варіант рішення.
Або зміцнити ділянку дороги спеціальним настилом із залізобетонних плит або залізних листів, або вибрати об'їзної маршрут, або за відсутності такого і необхідності здійснення постійних перевезень побудувати ділянку дороги, по якому можна буде об'їхати критичний ділянку траси (капіталомісткий і, як правило, довгострокове заняття).
Проблема 3.
Висота вантажу не дозволяє здійснити провезення під мостом.
Варіант рішення.
Розібрати вантаж і здійснити транспортування по частинах.
алгоритми: ОТРИМАННЯ ДОЗВОЛУ НА ПЕРЕВЕЗЕННЯ
На перший погляд, в теорії і на папері отримання дозволу на перевезення автотранспортом великогабаритного або великовагового вантажу не становить особливих складнощів. Але на практиці все відбувається інакше. Порядок і особливості отримання дозволу такі.
вибір перевізника
Як правило, у транспортних фірм є своя спеціалізована техніка для перевезення КТГ: одні використовують у своїй практиці тільки низькорамні машини для перевезення високих вантажів; інші - телескопічні причепи для транспортування вантажів негабаритної довжини, треті - спецтехніку для перевезення сверхнегабарітов начебто котлових мостів. Якщо ж транспортування передбачає участь декількох видів транспорту, то тільки експедитор, який володіє інформацією про наявність того чи іншого виду техніки в різних компаніях, зможе підібрати оптимальний варіант перевезення.
кріплення вантажу
В області автоперевезень кріплення за допомогою ременів і ланцюгів стали стандартом "де факто". Кріплення вантажу здійснюється спільно перевізником і вантажовідправником. Якщо ж виникає потреба в спеціальних кріпленнях, то їх або надає вантажовідправник, або розробляє експедитор спеціально для даного перевезення.
При перевезенні КТГ по залізниці вантажовласник або сам надає схему кріплень і матеріал для них (бруски, металевий дріт і т. Д.), Або віддає ці функції в аутсорсинг експедитору.