Свідоцтво ТОВ "Демпінг"
Диплом ТОВ "Демпінг"
Свідоцтво ТОВ "Демпінг"
Сертифікат ТОВ "Демпінг" (Цербер-М)
Сертифікат ТОВ "Демпінг" (Castrol)
Сертифікат ТОВ "Демпінг" (Mobil)
Початок циклу публікацій буде покладено даним текстом, присвяченим особливостям експлуатації автомобіля NISSAN ALMERA CLASSIC.
Отже, NISSAN ALMERA CLASSIC - це автомобіль, який відноситься до «гольф» -класу (С-клас) і виконаний на платформі NISSAN ALMERA N16. Ця спадкоємність визначила численні схожі технічні рішення і можливість взаємозамінності деталей.
Збірка цього автомобіля проводиться в Південній Кореї, де знаходиться спільний завод Renault-Nissan. Якість збірки при цьому ніяким чином від цього не постраждала. Ми будемо говорити про тих машинах, продаж яких здійснювався в Росії на офіційному рівні.
Що знаходиться під капотом цього транспортного засобу? Під ним розміщений двигун QG16DE об'ємом 1.6 л і потужністю 107 к.с. Саме цей агрегат практично не має відмінностей від інших поколінь двигунів QG серії.
Ці двигуни свого часу створювали безліч проблем власникам машин Nissan. Поширена проблема, характерна для цих агрегатів попереднього покоління, полягала в дуже великій витраті ПММ - масло йшло літрами. Проблема мала дуже виразних характер, тому виробник не зміг не звернути на неї увагу при розробці наступних поколінь моторів. На даний момент виробництва вдалося налагодити виготовлення агрегатів, позбавлених цієї проблеми, характерної для обладнання попередньої серії.
Традиційна риса двигунів Nissan полягає в тому, що механізм газорозподілу має ланцюговий привід. Якщо забезпечити правильне і, головне, своєчасне обслуговування ланцюг може прослужити досить тривалий час без необхідності її заміни. На ній можна проїхати не одну сотню тисяч кілометрів. Але варто розуміти, що для досягнення такого результату важливо використовувати масла високої якості. Звичайно, в окремих випадках потрібна заміна ланцюга вже при пробігу 100 тисяч км або навіть менше. Такі випадки мають своє пояснення. Власники машини порушують режим зміни масла, в результаті чого таке банальне нехтування своєчасним обслуговуванням і призводить до виходу з ладу ланцюга. Безумовно, легше і вигідніше вчасно міняти масло, ніж ланцюгової привід. Треба усвідомлювати, що виробив всій ресурс масло перетворюється в якусь субстанцію на підставі нафти, і не більш того. Подібна субстанція, природно, не може забезпечити гідну роботу двигуна. Всі присадки, що входять до складу масла, вигорають, буквально згорає при високих температурах, тим самим забиваючи масляні канали. Припиняється доставка масла до гідронатягувача ланцюга під необхідним тиском. У підсумку це призводить до провисання ланцюга, вона починає специфічно шуміти, що в цілому може спричинити за собою заміну цього автозапчастини Nissan.
Крім цього, масло, позбавлене присадок, не справляється із завданням мастила деталей двигуна і тепловідвідними функціями, а це тягне за собою скорочення ресурсу роботи силового агрегату. Тому дуже важливо проводити заміну масла з тим інтервалом, який рекомендований виробником. В офіційній карті технічного обслуговування вказано інтервал в 15 тисяч кілометрів. Однак фахівці нашого техцентра Ніссан рекомендують скоротити цей інтервал до 10 тисяч (щоб підстрахуватися). Така підстраховка особливо актуальна для жителів великих міст, які звикли простоювати в пробках: поки автомобіль стоїть, лічильник не намотує кілометри, але двигун все одно працює. Безумовно, це тільки рекомендація, а рішення про заміну масла через більш короткий проміжок повинен приймати сам автовласник.
NISSAN ALMERA CLASSIC комплектувався механічної КПП і чотириступінчастим автоматом. До автоматичній коробці, як правило, претензій не буває. Вона не доставляє проблем за умови своєчасної заміни масла і змісту радіатора охолодження в чистоті. При забезпеченні цієї невеликої кількості вимог вона прослужить тривалий час.
А ось з механічною коробкою справи йдуть трохи інакше. Найбільш поширена проблема - не дуже великий ресурс використання підшипників первинного і вторинного валів. В середньому вони можуть проходити близько ста тисяч. Якщо підшипники зношуються, про це сповіщає характерний гул в трансмісії. Якщо цю проблему не усунути вчасно і продовжувати їздити на автомобілі, є ризик поломки валів КПП. А ця несправність вже відноситься до розряду тих, що вимагають дорогого ремонту.
Зчеплення на автомобілі NISSAN ALMERA CLASSIC також може не вимагати втручання протягом 100 тисяч кілометрів. Була партія авто, де виникали проблеми з головним циліндром зчеплення при пробігу тільки 30 тисяч кілометрів. Циліндр підтікав, але в результаті дії гарантії все роботі по його заміні здійснювалися безкоштовно.
Розглянутий автомобіль має класичний варіант підвіски, характерних для модельного ряду Nissan. У передній частині вона незалежна, в задній - нерозрізна балка на поперечному важелі. Цей варіант підвіски досить довговічний і практично не є джерелом клопоту для власника авто. Передні важелі, амортизатори ступичні підшипники ходять в середньому 100 тисяч кілометрів без необхідності заміни. Наша практика показує, що часом передні амортизатори не витримують і 50 тисяч. Однак це явище не має масового характеру. Підвіска в задній частині має великий ресурс служби, але якщо говорити про її слабкі місця, то, мабуть, можна виділити задні маточини і поперечний важіль балки. Але в середньому ресурс становить 150-180 тисяч.
Передня вісь авто оснащена дисковими гальмівними механізмами, колодки ходять до 45-60 тисяч. Ресурс диска за умови досить дбайливої експлуатації може доходити до 80-100 тисяч. Автоматична КПП накладає свої особливості на ресурс колодок і гальмівних дисків - він зменшується на 10-25 тисяч кілометрів.
Задні колодки і задні гальмівні механізми барабанного типу служать без проблем близько 200 тисяч. Однак потрібно раз в 30 тисяч проводити профілактичні роботи гальмівної системи, які полягають в очищенні від продуктів зносу. При гальмуванні пил від колодок залітає в простір між накладкою колодки і робочою поверхнею гальмового барабана. В результаті гальмування супроводжується неприємним скрипом, але проблема навіть не в цьому, а в тому, що барабани за такої умови експлуатації дуже швидко зносяться. Гальмівні циліндри не доставляють особливого клопоту, їх ресурс складає близько 150 тисяч кілометрів. Якщо вони т підтікають (основна несправність), то дуже рідко. Досить часто ми стикаємося з необхідністю заміни гальмівних циліндрів, що вийшли з ладу через обламати штуцерів. Однак такий поломки можна уникнути, якщо вчасно міняти гальмівну рідину. Якщо цього не робити, штуцер може практично намертво прикипіти, і тоді відкрутити його неможливо.
Насос гідропідсилювача, рульова рейка і вся система рульового управління працюють практично ідеально, котрі дають клопоту. У випадку з Nissan Almera N16 поломки в цій частині автомобіля були просто бичем. Рейки текли вже на 100 тисячах, ремонт вимагав досить вагомих грошових витрат. Ресурс рульових наконечників на NISSAN ALMERA CLASSIC пов'язаний з відміткою в 100 тисяч км. Іноді на цьому етапі доводиться міняти нижню хрестовину рульового вала.
Електрична система проявляє себе тільки з хорошого боку і практично не дає збоїв. З найбільш часто виникаючих проблем можна виділити оплавлення контактів на лампах ближнього світла фар. Ремонт в цьому випадку не вимагає витрат більших зусиль, але якщо обслуговуватися у офіційних дилерів, то потрібно бути готовим до того, що запропонують заміну фар в зборі.
Навісне обладнання двигуна, робочі агрегати кондиціонера, насос гідропідсилювача, генератор працюю не викликають нарікань, і ремонт їх пов'язаний в основному із заміною ременів приводів.
Підводячи підсумок, можна сказати про те, що даний автомобіль за умови дбайливого експлуатації і своєчасному обслуговуванні цілком може розглядатися як вигідний варіант покупки авто. Серйозний ремонт не знадобиться протягом кількох років, тільки обслуговування.