Алгоритми роботи двигуна системи GDI так влаштований, що весь час працювати на одних і тих же оборотах він не буде (розглядаємо прогрітий двигун). Подивіться на наведену нижче діаграму:
Як ви бачите, "звичайний" двигун (двигун НЕ системи GDI) весь час працює на ХХ на одних і тих же оборотах.
Двигун же системи GDI (червона лінія на графіку), весь час змінює свої обороти: спочатку він працює в режимі STICH. потім самостійно переходить в режим Compression on Lean, потім знову в режим STICH.
Режим Compression on Lean - це режим роботи двигуна на "над-збідненого суміші".
Та все це справедливо тільки для тих автомобілів, двигуни яких вже прогріті до нормальної робочої температури (температура охолоджуючої рідини близько +75).
З "холодного" стану всі двигуни GDI починають працювати однаково: спочатку вони прогріваються до "робочої" температури (близько +75 градусів), а потім вже на свій власний алгоритму "падають" в режим Compression on Lean.
Однак досить часто власник автомобіля зауважує, що його двигун раптом починає працювати трохи "дивно": обороти двигуна при роботі на ХХ починають як би «плавати».
Спочатку, коли "хвороба" ще тільки на стадії розвитку, це не сильно помічається або не помічається взагалі, але далі - більше. Ось уже й знайомі говорять про те ж.
Значить, прийшла пора витягувати "заначку" і їхати для проведення Діагностики.
Можу вас запевнити, що це не смертельно. Головне тут - не дати "хвороби розростися" (см.прімечаніе - 1).
Цей процес цілком природний, подивіться на себе в дзеркало, якими ви були п'ять років тому і якими стали зараз - зморшки, мішечки під очима.
Так само і двигун старіє, тільки по своєму.
Ще Древні казали, що "наше здоров'я в нашому харчуванні".
І ці слова з повним правом можна віднести і до вашого двигуна: "ніж він" харчується "," як він харчується "(див. Примітка - 2).
Причини такої "хвороби" вашого двигуна - на поверхні і в основному залежать від "здоров'я" паливного насоса високого тиску.
Якщо він трохи "прихворів", то в момент переходу в режим роботи на "сверхобедненной" суміші тиск в ТНВД падає, бортовий копьютер це відстежує і відразу ж повертає роботу двигуна в режим роботи на "нормальної" паливо-повітряної суміші, тобто, підвищує оберти двигуна. Коли тиск на підвищених обертах нормалізується, то система знову намагається перевести двигун в режим роботи на "сверхобедненной" суміші, але тиск знову падає і система знову "веде" двигун на підвищені оберти.
І так може тривати нескінченно.
Саме це можна назвати як "плавання оборотів":
Через перерахованих вище причин двигун може найчастіше працювати на підвищених обертах в режимі STICH.
Примітка 2 - І обов'язково треба сказати кілька слів про те, чим "харчується" наш двигун, яким паливом ви його заправляєте і що після цього виходить.
Про це вже говорилося раніше, але доведеться повторитися: "Не треба вірити всьому тому, що написано".
Мається на увазі, що написано на плакатах близько бензозаправок.
Ось написано там, що продається 98-й, 95-й, 92-й бензини.
Продається. І за хорошою ціною.
Але вспомммніте, що говорять про це ті фахівці, які за родом своєї діяльності зайняті перевіркою цього палива: