У даній статті ми розповімо як правильно підібрати моторне масло для вантажівки. Які особливості моторних масел для важкої техніки. Чому не варто заливати легкове масло в двигун вашого вантажного автомобіля. Для чого необхідно заливати правильно масло в двигун вантажівки, в якому встановлений фільтр сажі.
Особливості двигуна вантажного автомобіля. У чому відмінність від легкового.
Всі масла для великовантажної техніки працюють, на відміну від легкових, в абсолютно інших двигунах. Якщо ми говоримо про легкові автомобілі, то велика частина деталей двигуна, де застосовується мінімальна частка кольорових металів, виготовляється в основному з алюмінію. Якщо ми будемо говорити про вантажному двигуні, то при їх складанні застосовується чавун і сталь. Такі деталі як вкладиші в двигуні вантажного автомобіля виготовляються з важких кольорових металів, наприклад міді.
У двигуні простого легкового авто, це сталева або стале-алюмінієва стрічка. Бачите, що робота тільки однієї деталі істотно відрізняється від роботи підшипника в автомобілі, але ж є цілий двигун.
Застосування важких сплавів в складі деталей двигуна вантажного автомобіля обумовлює передчасне старіння моторного масла.
Інтервали заміни масла. Вантажні автомобілі - важкі режими експлуатації.
Погодьтеся, адже перевізнику навряд чи вигідно, щоб його вантажівка рухалася енну кількість часу без корисного навантаження, практично кожен большегруз намагаються експлуатувати кілометр за кілометром при корисному навантаженні. Інтервали заміни набагато більше ніж у легкових машин.
Максимальні інтервали заміни всередині Європи при м'якої експлуатації, на легковику, приблизно 50000 тис км. Якщо ми подивимося на тягач, то в таких же умовах термін експлуатації між заміною дорівнює вже 120 тис км. У міських умовах інтервал заміни скорочується (у тягача) до 30-60 тис км.
Як не нашкодити фільтром сажі (DPF) фільтру
Крім того якщо ми говоримо про сучасних вантажівках, то на більшості вантажівок, що підтримують Євро 4 і вище, застосовуються різні системи нейтралізації вихлопних газів.
Перша базується на основі сечовини, із застосуванням реагенту ADBLUE.
Див. Водний розчин сечовини 32,5% тут Сечовина НЕ примхлива і працює майже безвідмовно.
Друга - на твердотільної основі, із застосуванням фільтр сажі. Для даної системи підходять виключно малозольні масла - LOW SAPS.
Деякі запитують: "Навіщо тоді в нашій країні експлуатувати такі дорогі тягачі?" Справа в тому, що легковика в більшій своїй частині експлуатуються всередині країни, але це не можна сказати про вантажівках. Більшість великих вантажівок використовуються на міжнародних маршрутах. Отже, такі тягачі мають перевагу при русі по європейських дорогах, де строго дотримується екологічний режим.
Виходить економія в кілька ступенів. У легкових автомобілях теж застосовуються сажові фільтри, але ціна питання все ж відрізняється в кілька разів.
Для вантажних автомобілів характерні дві глобальні групи масел: API і ACEA. Класифікація API (American Petrolium Institute). Під неї потрапляють всі дизельні двигуни. Якщо говорити про внутрішній ринок США, то поняття "легковий дизель" відсутня. Легкими дизелями у них вважаються важкі пікапи з серії Heavy Duty, які володіють, за американськими мірками, досить маленькими двигунами об'ємом 7 літрів. У Росії це повноцінний нормальний вантажівка вантажопідйомністю від 1,5 тонн.
За класифікацією API такі пікапи відносяться вже не до легкових і вантажівкам, а до засобів механізації сільського господарства, саме тому їх там люблять, за них підлягає невеликий податок, але особливість в тому, що це вже не легкова техніка.
Класифікація ACEA.
Європейська класифікація більш детальна.
Класифікація E2. До сих пір існує молодший клас, самих стандартних вимог вантажних автомобілів. Ці масла зараз випускаються в дуже обмеженій кількості, в першу чергу, до самих мінімальним вимогам. Велика частина виробників вантажних автомобілів, вже, навіть не розглядають при видачі допусків.
Це досить високі вимоги до стабільності, захисту двигуна, а також інтервалу заміни.
Класифікація Е6. Постоїв повністю на вимогах Е4, але за винятком малозольних. Велика частина вантажівок вимагає цей клас, але якщо ми візьмемо інтернаціональну техніку, то така техніка вимагає клас Е9.