Напередодні настання холодної пори року ми традиційно розміщуємо статті, присвячені моторних мастил і витратних матеріалів для спецтехніки і комерційно го транспорту. Про існуючих класифікаціях моторних масел і провідних виробників цього продукту ми розповідали не раз. Справжня ж публікація присвячена особливостям правильного вибору моторки для вантажного автомобіля.
Сучасний ринок паливно-мастильних матеріалів в Росії, як і в багатьох інших країнах, перенасичений: пропозиція на ньому явно перевищує попит. Зорієнтуватися в цьому різноманітті можна, враховуючи рекомендації виробника техніки або спираючись на власне довіру того чи іншого відомого бренду. Вибір буде набагато більш точним, якщо разом з цими важливими аргументами враховувати й інші фактори: особливості природної зони, в якій експлуатується автомобіль, вік і стан його силового агрегату і так далі. Однак про все по порядку.
ОСНОВНІ ВИМОГИ ДО моторне масло:
• стабільне і якісне забезпечення чистоти двигуна;
• хороша температурна стабільність - адже моторне масло також захищає поршень від перегріву;
• захист від зносу деталей двигуна: утворюється міцна масляна плівка служить захистом від тертя, а також протистоїть дії кислот, які утворюються при згорянні палива;
• антикорозійні вплив при роботі двигуна і довгих перервах в ній;
• забезпечення холодного пуску двигуна і достатнього змащуючого ефекту в екстремальних робочих умовах.
ОСОБЛИВОСТІ ДВИГУНА ВАНТАЖНИХ МАШИН І МОТОРНИХ ОЛІЙ ДЛЯ НИХ
Наприклад, для сідельного тягача, що експлуатується в порівняно м'яких умовах гарної траси, інтервал заміни масла може становити 120 тисяч кілометрів, а в міських умовах або в змішаному циклі він може бути вдвічі менше. Зрозуміло, цифри це досить умовні, і для різних вантажних машин вони можуть відрізнятися, як і в разі використання різних марок моторних масел.
ЗАМІНА І РЕГЕНЕРАЦІЯ фільтром сажі
Якщо використовувати більш зольні масла, які відносяться до групи Mid SAPS, термін служби фільтру сажі відчутно скорочується - аж до 50% від терміну експлуатації, на які він розрахований. З одного боку, фільтр як такої - різновид витратних матеріалів для автомобіля, з іншого - вартість сучасного DPF-фільтра для двигуна сідельних тягачів виробництва «великої вісімки» провідних європейських виробників вантажівок (чий силовий агрегат розрахований згідно з нормами екологічного стандарту Євро-5 і вище) становить кілька сотень тисяч рублів.
Звичайно, фільтр сажі можна не тільки міняти, але і чистити. Такий процес інакше називається регенерацією; в процесі неї сажа, накопичена або утримана в DPF-фільтрі, випалюється при високій температурі. Регенерація може бути як пасивною, так і активною. Пасивна регенерація відбувається автоматично, при працюючому на високих оборотах двигуні, під дією температури вихлопних газів.
Проблема в тому, що умови експлуатації автомобіля далеко не завжди забезпечують умови для спалювання золи. Саме з цієї причини функцію активної регенерації бере на себе бортовий комп'ютер вантажівки. Відбувається це в такий спосіб. При досягненні межі концентрації сажі в фільтрі близько 45% комп'ютер вносить зміни в момент упорскування палива, завдяки чому температура вихлопу збільшується і відбувається регенерація.
Тому мануал по експлуатації автомобіля містить рекомендацію при сигналі лампи, сповіщає про заповнення фільтра, безперервно підтримувати швидкість вище 80 кілометрів на годину протягом десяти хвилин і більше, а також використовувати рух накатом.
Якщо фільтр досяг ліміту заповнення сажею - близько 75%, про що на машинах різних марок сповіщає сигнал або їх комбінація (наприклад, горить лампа фільтр сажі і блимає індикатор свічок розжарювання), необхідно звернутися до дилера або в що має відповідний сертифікат майстерню для виконання відповідних робіт . Їх характер залежить від конструкції фільтра і може полягати, наприклад, в демонтажі вихлопної системи і прожиге активної частини фільтра в спеціальній печі протягом декількох годин. Однак рано чи пізно фільтр сажі все ж доведеться міняти.
Іноді в російських реаліях відслужив DPF-фільтр просто видаляють, при цьому в програму бортового комп'ютера вносяться відповідні зміни. Але, по-перше, за такий варварський ремонт доведеться викласти не менше десяти неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, а по-друге, вихлоп машини після подібної процедури перестає відповідати заявленому виробником екологічному класу двигуна. Значна частина великих вантажівок використовується на міжнародних маршрутах, зокрема, возять вантажі в країни Євросоюзу і назад, де строго дотримуються екологічні нормативи. Для машин, чия вихлопна система була піддана операції видалення фільтр сажі, поїздки за кордон стають недоступними.
Якщо для нового автомобіля визначальним моментом у виборі моторного масла стають рекомендації компанії-виробника, то для вантажних машин з пробігом можна підібрати оптимальну марку з урахуванням їх технічного стану. Скажімо, п'ятирічний вантажівка має підвищену витрату масла і вимагає більш частої долівки, для десятирічної машини буде оптимальним використання масел з добавками, що збільшують термін експлуатації двигуна, і так далі. Розробники відомих брендів моторних масел, таких, наприклад, як Divinol, враховують цей момент, рекомендуючи для техніки різного віку ті або інші різновиди з числа своїх продуктів.
ЗИМОВИЙ або всесезонні?
Про рівень зольності моторних масел і зв'язку цього параметра з роботою отве- чающего за чистоту вихлопу сажево- го фільтра ми розібралися. В за- ключення торкнемося насущ- ного для осені вопро- са сезонності моторки.
Свого часу ми помістили цілий ряд статей, присвячених класифікацій моторних масел для вантажівок та спецтехніки, тому на це раз обмежимося лише нагадуванням загального принципу, згідно з яким вибирається моторне масло для холодної пори року.
Ключовою характеристикою при виборі моторного масла для зими є в'язкість. Справа в тому, що при роботі силового агрегату його деталі з великою швидкістю труться одна об одну. Тому між ними повинна знаходитися масляна плівка, яка буде забезпечувати при терті герметичність (наприклад, в циліндрах) і в той же самий час зменшувати силу тертя, запобігаючи перегрів і передчасний знос деталей. Якщо масло взимку буде дуже густим, кожен рух буде даватися деталей двигуна з працею, вимагаючи збільшення зусилля, - і при напруженій роботі двигуна віддача буде низькою.
У разі, якщо моторне масло буде надто рідким, воно буде просто стікати по деталях, не утворюючи прошарки між поршнями і стінками циліндрів. Металеві деталі, таким чином, будуть стиратися і стоншується.
Робоча температура двигуна постійно змінюється. Якщо машина стоїть, температура її двигуна буде такою ж, як у довкілля. У прогрівається двигуні температура поступово зростає. У русі вона залежить від зусилля мотора і здатна в залежності від режиму його роботи то підвищуватися, то знижуватися. Таким чином, якщо в холодному стані масло загусає, а при нагріванні стає рідким, постає питання про вибір оптимального варіанту для комплексного захисту двигуна в холодну пору року - при низькій температурі масло повинно залишатися досить рідким, щоб полегшити дви- гатель легкий запуск і уникнути масляного голодування, а при підвищенні робочої температури воно повинно бути досить густим, щоб створювати масляну плівку.
Сезонне зимове масло для двигуна має знижену в'язкістю і кращої плинністю, завдяки чому легко проникає по каналах і забезпечує надійне змащення і легкий запуск двигуна взимку. Але варто пам'ятати, що таке масло не здатне виконувати свої функції влітку, при високих температурах зовнішнього повітря. До мастил зимового типу відносяться в основному синтетичні масла. З огляду на, що заміна масла в вантажівці проводиться порівняно нечасто, інтервал між замінами в такому випадку необхідно погоджувати з тривалістю холодної пори року в тому регіоні, де експлуатується автомобіль.
Всесезонне моторне масло незначно змінює свою в'язкість залежно від температурних умов. У сучасному світі намітилася тенденція, відповідно до якої всесезонні масла витісняють сезонні марки все з тієї ж причини: при використанні для двигуна весезонкі зникає необхідність міняти масло два рази в рік, з початком і завершенням періоду низьких температур. Найчастіше всесезонні масла - це синтетичні і напівсинтетичні.
Це, мабуть, все, що ми хотіли сказати про моторних маслах і не тільки про них напередодні зими. Так, і останнє: не варто забувати, що моторка змінюється в парі з масляним фільтром.