Балка задньої підвіски складається з двох поздовжніх важелів, з'єднаних поперечиною U - образного перетину. Такий перетин забезпечує з'єднувачу (поперечині) більшу твердість на вигин і меншу - на кручення. З'єднувач дозволяє важелів переміщатися відносно один одного в невеликих межах. Важелі виконані з труби змінного перерізу, - це задає їм необхідну жорсткість, До заднього кінця кожного важеля приварені кронштейни для кріплення амортизатора, щита заднього гальмівного механізму і осі маточини колеса. Спереду важелі балки закріплені болтами в знімних кронштейнах лонжеронів кузова. Рухливість важелів забезпечується резинометаллическими шарнірами (сайлент-блоками), запресованими в передні кінці важелів.
Нижня проушина амортизатора кріпиться до кронштейну важеля балки. До кузову амортизатор прикріплений штоком з гайкою. Еластичність верхнього і нижнього з'єднань амортизатора забезпечують подушки штока і резинометаллическая втулка, запресована в вушко. Шток амортизатора закритий гофрованим кожухом, що захищає його від бруду і вологи. При пробоях підвіски хід штока амортизатора відмежовується буфером ходу стиснення, виконаним з еластичної пластмаси.
Пружина підвіски своїм нижнім витком спирається на опорну чашку (сталеву штамповану пластину, приварену до корпусу амортизатора), а верхнім - впирається в кузов через гумову прокладку.
На фланці важеля балки встановлена вісь маточини заднього колеса (вона кріпиться чотирма болтами). Маточину з запресованим в неї дворядним підшипником утримує на осі спеціальна гайка. На гайці виконаний кільцевої буртик, який надійно стопорить гайку шляхом його застрягання в проточку осі. Підшипник ступиці закритого типу і не вимагає регулювання і змащення в процесі експлуатації автомобіля.
Пружини задньої підвіски діляться на два класи: А - більш жорсткі, В - менш жорсткі. Пружини класу A маркуються коричневою фарбою, класу B - синьою. З правого і з лівого боку автомобіля повинні встановлюватися пружини одного класу.
У передній і задній підвісці встановлюються пружини одного класу. У виняткових випадках допускається установка пружин класу B в задній підвісці, якщо в передній встановлено пружини класу A. Установка пружин класу A на задню підвіску не допускається, якщо в передній встановлено пружини класу B.
Перевірка стану підвіски
Оцінити технічний стан підвіски можна під час руху автомобіля. При русі на невеликій швидкості по нерівній дорозі підвіска повинна працювати без стукотів, скрипів і інших сторонніх звуків. Після переїзду через перешкоду автомобіль не повинен розгойдуватися.
Перевірку підвіски краще поєднати з перевіркою стану шин і підшипників маточин коліс. Односторонній знос протектора шини свідчить про деформації балки задньої підвіски.
1. Готуємо автомобіль до виконання роботи.
Перевіряти працездатність амортизаторів краще після тривалої поїздки, поки робоча рідина в амортизаторах не охолола.
2. Енергійно розгойдуємо задню частину кузова автомобіля в вертикальному напрямку. Якщо за інерцією кузов продовжує здійснювати коливання (більше двох: вгору і вниз), після того як його перестали розгойдувати, значить, несправний один або обидва амортизатора. Щоб виявити несправний амортизатор, повторюємо перевірку, прикладаючи зусилля спочатку з одного боку автомобіля, а потім з іншого.
Така перевірка дозволяє виявити тільки несправні амортизатори. Перевірити ефективність гасіння коливань амортизаторами можна тільки на спеціальному стенді.
3. Оглядаємо амортизатори підвіски - підтікання рідини з амортизаторів не допускається.
Амортизатори слід замінювати парою, навіть якщо другий амортизатор задньої підвіски справний.
4. Візуально перевіряємо стан гумово шарнірів кріплення амортизаторів 1 і важелів балки заднього моста 2.
Шарніри з одностороннім випинання гуми, розривами і тріщинами замінюємо.
5. Перевіряємо затягування гайок кріплення деталей підвіски, при необхідності підтягуємо їх.
Моменти затягування різьбових з'єднань задньої підвіски