Шум може бути різного походження. Якщо автомобіль тривалий час знаходився в просте, то після виїзду зі стоянки і перших декількох гальмувань поверхні гальмівних дисків звільняться від корозії, і, в даній ситуації, звук, що з'явився при першому гальмуванні, може вважатися відносно безпечним.
Набагато більше повинен вас насторожити наступний ознака: писк гальм - цей звук видає пластина, спеціально приклепати до гальмівної колодці, щоб чіплятися за гальмівний диск, що призводить до виникнення неприємного звуку, що попереджає водія про знос фрикційної накладки, що підтверджує необхідність заміни колодки, оскільки її товщина стала граничної.
Почули писк - це ознака зносу гальмівних колодок, їх необхідно поміняти. Якщо будете зволікати, то почуєте шум, що нагадує звук тертя металу об метал. Це показує, що повне стирання фрикційної накладки призвело до тертя безпосередньо самої колодки про гальмівний диск або барабан. У цьому випадку на поверхні сполученої деталі утворюється кругової задір.
Про термін зносу гальмівних колодок.
Головна проблема всіх деталей, робота яких заснована на терті - це швидкий знос, і, отже, колодки можна вважати витратними матеріалами. Передбачити точний термін зносу гальмівних колодок неможливо, оскільки на довговічність і тривалість їх «життя» може впливати безліч різних причин.
Дуже важливий вплив на процес зносу гальмівних колодок надає місце експлуатації автомобіля. У місті вони приходять в непридатність швидше через більш частого гальмування. Якщо ж машина використовується здебільшого для далеких поїздок і гальмувати доводиться не так часто, то збереження колодок на порядок вище. Якщо всі інші умови рівні, то доведено, що менше служать колодки у автомобілів з діяльними і активними водіями.
Безумовно, що термін служби залежить і від технології виготовлення колодок - інгредієнтів, що входять до складу фрикційних накладок і способів пресування цих накладок.
Провідні виробники використовують метод гарячого пресування, оскільки при такій технології накладки мають більш високі експлуатаційні характеристики. Такими колодками підприємства постачають і заводи з виробництва автомобілів, і сервісні центри для обслуговування парку вже випущених машин. Технологія холодного пресування відрізняється простотою і дешевизною. Її застосовують підприємства, націлені виключно на випуск запчастин, і які прагнуть привернути покупця низькими цінами.
Кожен виробник має свій рецепт виготовлення фрикційних накладок. Неважко здогадатися, що технологія пресування - не єдиний фактор, що впливає на вартість і термін служби накладок. Велике значення при цьому має склад інгредієнтів, що застосовуються при її виготовленні та їх співвідношення. Знову таки, з досвіду можна зробити висновок про прямий взаємозв'язок між ціною і якістю.
Сили між задніми і передніми гальмами співвідносяться в приблизною пропорції 30:70, тому задні гальмівні колодки зазвичай служать в 2-3 рази довше передніх. Це обумовлено налаштуванням гальмівної системи автомобіля. Штучно зменшують сили, які діють в задніх гальмівних механізмах, щоб не допустити блокування задніх коліс, що розвантажуються при гальмуванні.
Тепер про технічний стан механізмів гальмування. Це, в першу чергу, важливо для старих авто. Стрімке знос гальмівних колодок загрожує в випадках підклинювання циліндрів гальмівних супортів, при роботі накладок по пошкодженим поверхонь сполучених деталей або при наявності на цих поверхнях кругового задирака.
Деталі, пов'язані з гальмівними колодками, так само схильні до зносу. На термін їх служби впливають звички водія, умови експлуатації, технологічні та інші фактори. Робочі поверхні барабанів і дисків набагато більш стійкі, ніж поверхні фрикційних накладок, тому здатні витримати мінімально дві-три зміни колодок. Швидкий знос дисків говорить про те, що деталі пари, що треться не відповідають один одному. Щоб обійти цю проблему, рекомендується купувати всі деталі гальмівної системи від одного виробника.
На зношеної робочої поверхні зазвичай з'являються буртики і глибокі рифлення. Прямолінійності диски позбавляються через швидке зношування на периферії. При довготривалому користуванні гальмами виникає перегрів диска, і тоді може виникнути його викривлення, а рух по калюжах з перегрітими гальмами тільки сприяє цьому. При викривленні гальмування супроводжується вібрацією рульового колеса, поштовхами на педалі гальма.
Поверхні можна проточити, якщо це дозволить залишкова товщина диска або стінки барабана, в іншому випадку диск підлягає заміні. Такі поняття, як міцність і мінімальна товщина, абсолютно несумісні, і несумісність ця чревата фатальними наслідками.
Завжди пам'ятайте, що справна гальмівна система - це гарантія безпеки не тільки вашого автомобіля і ваша, але і всіх інших учасників дорожнього руху. Нехтування безпекою - це безумство і злочинне недоумство.