Пампинг лонгборда (навіліваніе). Проста "лінійна" техніка катання - руху тіла лонгбордіста.
Це невелика узкоспецаілізірованная сторінка, завдання якої описати найпростішу техніку пампинга лонгборда, точніше техніку рухів тіла лонгбордіста, які змушують лонгборд їхати по рівній дорозі і вгору. Тут стислий навчальний матеріал для початківця лонгбордіста - обучалка простому пампингу.
Необхідна умова - лонгборд з легким поворотом осі з колесами, хоча б тільки переднього шасі. Краще якщо для початку це буде спеціалізований LDP-лонгборд або якісний слаломний скейт. Бажано також вчитися на доріжці без ухилу і, зрозуміло, на гладкому асфальті.
Недолік цієї техніки катання в сильному зсуві ваги на ніс дошки і, отже, особливої чутливості до потрапляють під передні колеса камінцях, шишок і більш високим вимогам щодо рівності асфальту. Зараз я її використовую переважно при ездах на дінние дистанції - вище ритм пампа і, відповідно, швидкість їзди. Якщо хочеться з'їхати з гірки "по прямій", то стійка на носі дошки принципово не дозволяє розвинутися бовтанки навіть при м'яких поворотних механізмах шасі. Крім того, лінійна техніка не заперечує наявність рюкзака з пиріжками за спиною, може бути в цьому сенсі вона "там" і називається "long distance pumping" :-)
Що робимо для початку? Отримуємо початкову швидкість, без якої подальший розгін неможливий. Встаємо передньою ногою на платформу точно над колесами (ступня поперек дошки), штовхаємося задньою ногою і швидко ставимо її на платформу ближче до передньої (близько ширини плечей, на малюнку блізковато). Можна зрозуміло, ставити ноги широко, але тоді захочеться активно допомагати їзді скрутками тулуба; крім того буде перевантажуватися роботою коліно передньої ноги, якщо більшу частину ваги перенести на неї. Вчимося тримати рівновагу, їхати рівно боком і трохи управляти лонгбордом нахилами його платформи, а коли швидкість падає занадто, зістрибує вперед з лонгборда. Навик зістрибувати вперед допоможе уникнути падіння через камінчиків і інших обставин, раптово гальмують лонгборд. Якщо лонгборд симетричний по характеристикам шасі, то передню ступню ставимо над колесами або трохи ближче до центру дошки, а задню стопу - приблизно над серединою лонгборда. На фото вище - крайній варіант зміщення на ніс лонгборда, але саме такий варіант стійки максимально стійкий до бовтанки: при відносно швидкій їзді з гірки без гальм в уникненні бовтанок обидві стопи краще як слід змістити до носа лонгборда. (Катаючи влітку довгі дистанції "на час", з гірок я не сповільнюється, а навпаки прагну до стійки з найменшим опором для набігаючого потоку повітря. Але обмеження поліпшення аеродинаміки закладено саме необхідністю стійки на носі лонгборда.)
Другим справою вчимося часто і дрібно виляти носом лонгборда, на якому, власне, і стоїмо. Працюємо в основному колінами і ступнями, корпусом спеціально не скручується (скручування тіла не впливають на розгін при такому радикальному зміщенні ваги вперед, але лише компенсують повороти дошки при виляння). Для початку переконуємося в тому, що сам по собі нахил платформи лонгборда ступнями його не прискорює - це було б таким же дивом, як смикаючи туди-сюди кермо машини, розігнати її. Потрібно потім постаратися зменшити амплітуду роботи голеностопа і швидше працювати колінами і тазом, як би попереджаючи їх рухами повороти носа дошки: коліна працюють випереджаючи стопи - ритмічно зміщуємо лонгборд під собою (типу женемо хвилю по тілу, а стопи прагнемо зміщувати з зусиллям майже паралельно асфальту з випередженням поворотів). Головне, саме, не нахиляти платформу стопами, а прагнути зрушувати її, заздалегідь задавлівая то пяточками, то носочками. (Для низьких платформ задавливания не потрібно.) По відчуттям потрібно зловити виникає опір з боку лонгборда цим рухам ступень; опір - це показник того, що ми його розганяємо. І відчуття ці дуже непогані, чимось нагадуючи опір ручного гіроскопа-іграшки. Далі виявляємо оптимальне випередження роботи колін над роботою стоп, досвідченим шляхом під свій лонгборд, орієнтуючись на ефект прискорення. Залишається лише чітко навчитися робити це максимально швидко. Дуже велику швидкість поки розвинути не вийде - зусилля зсуву малі, але їхати в гору вже цілком можна. До речі саме їзда в гору з невеликим ухилом добре навчає раціонально діяти, хоча вимагає і сильного нахилу платформи ступнями.
Чому техніка лінійна? Рухи тіла без явних силових скруток. як у випадку симетричною стійки і відповідно, техніки на скручування. Так, в лінійній техніці гомілкостопи трохи скручуються щодо тулуба, але це лише компенсація невеликого обертання платформи лонгборда. Основна енергія береться з лінійних коливань тіла поперек лонгборда, звідси і назва - лінійна техніка - коли їдемо швидко, цей термін сам хоче висловитися :-). Лінійної технікою можна назвати і памп ковзанярі, наприклад. Лінійна техніка використовує для розгону області траєкторії, біля дільниць "перекантовки", де лонгборд їде майже прямо, а описана на іншій сторінці техніка на скручування - навпаки ділянки траєкторії в мінімумах радіусу повороту - вершинками виляння. (Можна природним чином комбінувати обидві техніки для езд в максимально можливі підйоми, обробляючи розганяється зусиллями всю траєкторію коліс).
Взагалі, мало не забув, ціна лонгборда для пампинга повинна складатися з двох основних якостей: чіпкості "шкурки" платформи і амплітуди повороту осей з колесами. Решта - балаканина.
А ще можна спробувати перейти до двовимірної техніці, де поперечні лінійні коливання поперек лонгборда гармонійно доповнені поздовжніми, що сам поки має намір досліджувати, відображаючи висновки на окремій сторінці на увазі принципової відмінності в техніці руху тіла, незважаючи на ідентичність стійки і зовнішнього вигляду кочення.