Регулятор гальмівних зусиль - штука, яка стоїть на моторному щиті і відповідає за обмеження тиску рідини в задніх гальмівних механізмах. У стоці він абсолютно не доставляє проблем і багато про нього і не знають, але при заміні барабанних гальм на дискові (ЗДТ) виникає купа питань, причина яких в тому що тачка з барабанами гальмувала набагато краще, ніж з модними / стильними / крутими дисковими гальмами - тому тупий свап ЗДТ не приносить нічого крім розчарування.
Схема реалізації задніх гальм
Для наочності накидав картинку на якій наочно показана система організації задніх гальм.
Насамперед після Свапи ЗДТ необхідно викинути чаклун з задньої осі (обрізає тиск в магістралі в залежності від завантаження авто). Саме цей чаклун і не дає нормально гальмувати, ставимо замість нього свій же трійник з моторного щита, а замість трійника встановлюємо регулятор гальмівних зусиль з левина. У підсумку отримуємо оригінальну схему роботи ЗДТ, реалізовану на Левіна (на зображенні позначено як "Stage 1"). Після цього ЗДТ починають працювати краще, але все ж не так, як хотілося б. На зимових льодових гонках дуже явно відчувалося, що жорстко перетормажівает перед, а зад майже не включається в роботу + то що ЗДТ Халява було видно за станом задніх гальмівних дисків.
Ставити тюнінговий регулятор занадто гамірно, тому задумався над підбором оригінального регулятора від іншої тачки. Тут на допомогу приходить Egony. який зібрав інфу по тойотовских регуляторам. За графіками видно, що Левіновскім реглятор починає обрізати тиск з 2,94 Мпа (на графіку позначено як "Corolla GT").
Трійник, артикул - 90412-10140
Подивившись на графіки вирішив не міняти шило на мило і міняти регулятор на трійник (на графіку позначений як "Wish 10 ЗДТ"). Тобто тиск рідини на перед і зад буде однакове, багато говорили що буде перетормажівать, але передні гальмівні диски значно більше в діаметрі, колодки ширше, поршні мають велику площу і в підсумку все прекрасно працює, перевірено на кільці. ЗДТ стали набагато активніше включатися в роботу, а це значить що інтенсивність уповільнення буде вище, при цьому немає натяків на перетормаживание. Коротше результатом задоволений на 100% іноді навіть хочеться ще більше зусиль дати на зад.