Опис перебирання (збірки) заднього моста з бортовими передачами автомобіля УАЗ 3151. Описано процес складання та регулювання головної пари диференціала.
Для збірки «військового» (з бортовими передачами) моста потрібно виконати наступні дії:
А) Запресовування зовнішніх кілець всіх підшипників і збірка коробки сателітів:
1) Повністю відчистити зсередини половинки моста від старого масла і бруду. Промити порожнини моста розчинником.
2) Запрессовать
зовнішні кільця підшипників диференціала в обидві половинки моста.
Запрессовку виробляти через дистанційну втулку, наприклад, старе
зовнішнє кільце підшипника
3) Запрессовать зовнішні кільця підшипників ведучої шестірні в картер моста.
Зовні можна використовувати 10мм фанеру в якості проставки
для
полегшення запрессовки можна нанести пару крапель олії на зовнішні
кільця підшипників і розтерти їх пальцем по всій поверхні.
Всі зовнішні кільця запресовуються до їх повного упору.
4) Напрессовать підшипники на шийки коробки сателітів так, щоб між торцями підшипників і коробкою сателітів був зазор 3-4мм
Акуратніше, коли будете
напресовують другий підшипник. Не можна спирати коробку сателітів на
вже напресованими підшипник, тому що він може зміститися. Тобто як
показано на фото, напресовують другий підшипник не можна.
5) Встановити
коробку сателітів з підшипниками в картер моста. Прокрутити одну з
половинок моста (меншу, т.зв. «панчіх») щодо картера моста для
самоустановки роликів підшипників.
підняти
панчіх і встановити прокладку між половинками моста. поєднати
подушки ресор моста в одній площині і рівномірно стягнути половинки
моста моментом 70-80 H * m.
6) Знову
розібрати міст. Витягти коробку сателітів і набором щупів виміряти
відстані між торцями підшипників і коробкою сателітів
(Виставлений раніше зазор 3-4мм). Назвемо ці відстані А і А1. за
формулою В = А + А1 + 0,1 вираховуємо шукану товщину прокладок.
7) Це
відстань В ділимо приблизно навпіл. Відповідно, збираємо 2
комплекту регулювальних прокладок. Бажано збирати пакет з тонких
прокладок. Прокладки бувають товщиною 0.1 мм, 0.15мм, 0.25мм і 0.5мм.
Зібрані таким чином два пакети прокладок краще проміряти
мікрометром для того, щоб упевнитися у відповідності розмірів.
8)
Спресовувати підшипники (підходить тільки двухлапий знімач, в коробці
сателітів є 2 спеціальні поглиблення для його лапок)
І встановлюємо під кожен підібраний пакет прокладок
Б) Складання провідної шестерні (коробку сателітів в картер моста поки не ставимо):
1) Виміряти
микрометром висоту старого підшипника, що стоїть ближче до зубів ведучої
шестерні. Виміряти висоту нового підшипника. Різницю у висоті нового і
старого підшипників обізву величиною "А". Якщо старий підшипник нижче
нового на величину "А", то треба збільшити товщину регулювальної шайби,
що стоїть між цим підшипником і зубами ведучої шестерні. Якщо ж
новий підшипник нижче старого - то збільшити висоту цієї шайби на цю
величину "А". Шайби випускаються з кроком 0,05 мм.
Якщо висота підшипників однакова, то можна встановити стару шайбу.
2) Ставимо
підібрану (або стару) шайбу, напресовують новий підшипник на вал
провідної шестерні. Далі встановлюємо нову розпірну втулку і ще одну
регулювальну шайбу. Висоту нової і старої розпірних втулок також
необхідно виміряти. Якщо вони різні, то встановлювати стару
регулювальну шайбу (яка стоїть між распорной втулкою і зовнішнім
підшипником) не можна. Треба підібрати цю шайбу так, щоб компенсувати
різницю в висоті розпірних втулок. Величина висота нової втулки менше,
тоді регулювальна шайба повинна бути товщі на цю величину. І
навпаки.
3) Встановлюємо
провідну шестерню в картер моста, напресовують другий підшипник,
встановлюємо шайбу з внутрішньої зірочкою, НЕ ВСТАНОВЛЮЄМО сальник,
але ставимо фланець. Сальник не можна встановлювати тому, що він буде
давати спотворення при вимірюванні моменту страгивания.
Затягувати гайку фланця треба із зусиллям в 160 H * m. Після затяжки гайки слід виміряти момент страгивания. Він повинен знаходитися в межах 25-40 H * m. Момент страгивания можна міряти звичайним побутовим безменом. Правильний момент страгивания лежить в межах 2.5-4кг.
5) Якщо
момент страгивания більше, то треба додати регулювальних прокладок
між зовнішнім підшипником і распорной втулкою. І навпаки. прокладки
йдуть з кроком 0,05 мм.
6) Позначаємо взаємне розташування гайки і фланця. Знімаємо фланець і запресовувати сальник провідної шестерні. Встановлюємо фланець.
7) Затягуємо гайку фланця так, щоб знову досягти поміченого положення. Шплінтуем її.
В) Регулювання зазору ДП:
1) Встановлюємо
коробку сателітів з відрегульованими підшипниками в картер моста
(Ведуча шестерня вже встановлена). Далі наносимо фарбу (можна будь-яку,
але в продажу є спеціальні, для регулювання бічних зазорів) зуби
відомої (великий) шестерні.
Збираємо обидві половинки моста з прокладкою, стягуємо їх болтами із зусиллям 70-80 H * m.
2) Обертаємо фланець в обидві сторони досить довго.
3) Розбираємо міст. І дивимося пляма контакту, яке позначитися на фарбі.
Малюнки правильних і неправильних плям треба дивитися в керівництві.
4) Якщо
пляма бічного зазору ДП неправильне, то перестановкою прокладок під
підшипниками коробки сателітів, здійснюється переміщення коробки
сателітів бліжедальше від провідної шестерні
змінюючи
товщину прокладки під великим підшипником провідною шестерні, вона, тим
самим, рухається вглиб моста (тобто ближче до коробки сателітів) або
назовні. Чим товщі шайба, тим сильніше назовні виходить ведуча шестерня і
навпаки.
5) Домігшись правильного плями контакту можна встановлювати піввісь і збирати бортредуктора.