Несправності компонентів заднього моста трактора МТЗ-80, 82
Механізми заднього моста трактора МТЗ-80, МТЗ-82 - головна передача, диференціал і кінцеві передачі - розміщені в корпусі 15 (рис. 1), до передньої стінки якого прикріплена коробка передач, а до задньої - редуктор заднього вала відбору потужності МТЗ-80 , МТЗ-82 (ВВП) 14 і кронштейни механізму навішування.
З боків до корпусу кріпляться кожухи 12 піввісь 13, механізми гальм 3 і блокування диференціала 2. Головна передача являє собою пару конічних шестерень зі спіральним зубом.
Провідна шестерня головної передачі 7 встановлена на шлицевом кінці вторинного вала коробки передач 6, а ведена 8 прикріплена болтами до фланця корпусу диференціала 5. Корпус обертається на двох конічних роликових підшипниках.
У ньому встановлені рухомо в хрестовині на осях сателіти 4 і напівосьові конічні шестерні 9, які закріплені на шліцьових кінцях валів, виготовлених за одне ціле з провідними циліндричними шестернями 10 кінцевих передач.
Ведені шестерні 11 встановлені на шліцьових кінцях півосей 13. Механізм блокування диференціала МТЗ-80, МТЗ-82 - фрикційна муфта з гідравлічним приводом, встановлена на валу лівої ведучої шестерні кінцевої передачі.
Гідравлічний привід муфти здійснений від гідропідсилювача керма трактора. При роботі трактора диски муфти під впливом тиску гідравлічної рідини стискаються і блокувальний вал 1, з'єднаний жорстко з нажімнимі дисками муфти, замикає ліву шестерні піввісь диференціала і хрестовину, в результаті чого диференціал блокується.
Рис.1. Задній міст трактора МТЗ-80, МТЗ-82
1 блокувальний вал; 2 механізм блокування диференціала; 3 гальмо; 4 сателіт; 5 корпус диференціала; 6 вторинний вал коробки передач; 7- провідна шестерня; 8- ведена шестерня; 9-шестерні піввісь 10 ведуча шестерня кінцевої передачі; 11 -відомості шестерня кінцевої передачі; 12- кожух півосі; 13- піввісь; 14- редуктор заднього вала відбору потужності; 15- корпус заднього моста
Механізм заднього вала відбору потужності (ВВП) МТЗ-80, МТЗ-82 виконаний у вигляді планетарного редуктора. ВВП має незалежний і залежний (синхронний) приводи. Незалежний привід розташований в корпусі зчеплення.
Залежний привід ВВП здійснюється від провідної шестерні другого ступеня редуктора коробки передач. При незалежному приводі частота обертання валу відбору потужності визначається частотою обертання дизеля, а при синхронному - швидкістю руху трактора.
На механізми задніх мостів і кінцевих передач впливають ті ж сили, що і на коробку передач, що призводить до порушення правильного зачеплення і сколів зубів шестерень, зубчастих і кулачкових муфт, зносу деталей диференціала, шліцьових з'єднань, підшипників, манжет, дисків фрикційних муфт механізму блокування диференціала (МТЗ-80).
Основні причини несправностей задніх мостів трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Якщо під час руху трактора відбувається його відведення в сторону при гальмуванні і збільшений хід педалей гальм, це свідчить про знос накладок дисків і порушенні регулювання механізму управління гальмами.
Мал. 2. Регулювання ходу педалей гальма МТЗ-80, МТЗ-82
1 вилка; 2 болт; 3 контргайка
При виникненні цих несправностей перевіряють повний хід педалей гальм трактора МТЗ-80, 82, який повинен бути однаковий у кожної педалі і дорівнювати 70. 90 мм. Хід педалей менше 70 мм призводить до підвищеного зносу накладок і перегріву гальм.
Якщо він більше або менше, то хід педалей регулюють таким чином. Відпускають контргайку 3 (рис. 2) і, вворачивая в вилку 1 гальма або вивертаючи регулювальний болт 2, доводять хід педалей до норми. Потім перевіряють роботу гальм в русі: розганяють трактор і різко гальмують. За відбитками протекторів шин заміряють гальмівний шлях.
При справних і правильно відрегульованих гальмах гальмівний шлях не повинен перевищувати 6. 7 м. У ході цієї перевірки також визначають синхронність спрацьовування лівого і правого гальм.
Якщо після гальмування на відстані 10. 20 м трактор «веде» в сторону, то регулюють синхронність спрацьовування гальм. Коли регулюваннями цього добитися не вдається, гальма знімають і ремонтують.
Щоб зняти лівий гальмо (див. Рис. 2), попередньо знімають муфту блокування диференціала, а для зняття правого від'єднують правий кронштейн кабіни, тяги включення ВОМ і гальмівний кран. Знявши гальма, вимірюють товщину дисків.
Накладки сполучних дисків або сполучні диски в зборі замінюють при зносі їх по товщині до розміру менше 11 мм, а натискні диски - при зносі до товщини менше 10,8 мм.
Сліди мастила на внутрішньому ободі колеса або на кришці рукава піввісь свідчать про руйнування або втрати еластичності манжети піввісь. Для її заміни знімають колесо, маточину і кришку рукава піввісь (рис. 3).
Мал. 3. Зняття маточини колеса, кришки рукава; спрессовки рукава піввісь МТЗ-80, МТЗ-82
1 технологічний болт; 2 корпус рукава піввісь
Шуми і стуки в рукавах піввісь ведучих коліс вказують на знос або руйнування підшипників. Для усунення цієї несправності знімають колеса, паливні баки і демонтують рукава піввісь трактора МТЗ-80, 82.
Щоб забезпечити доступ до лівого рукава, видаляють гідроакумулятор і лівий кронштейн кабіни, а до правого - правий кронштейн кабіни в зборі з гальмівним краном і пневмопереходніком.
Після цього відвертають кріпильні болти і двома технологічними болтами 1 випрессовивают рукава 2. При цьому кожен рукав повинен бути надійно зафіксований вантажопідйомним механізмом.
Випрессовкі і запрессовку піввісь в корпус виробляють знімачами (рис. 4). Напівосі замінюють при зносі посадкового місця під підшипник 217 до розміру менше 84,95 мм або зносі паза.
Мал. 4. Запресовування піввісь МТЗ-80, МТЗ-82 в рукав
1 універсальний знімач; 2 піввісь; 3 рукав
Непрацездатність механізму блокування диференціала трактора може бути викликана розривом діафрагми, зносом дисків фрикційної муфти і блокувального вала.
Якщо є ознаки несправності муфти блокування диференціала, то знімають її кришку і кожух. Накладки сполучних дисків замінюють, якщо їх товщина менше 11,8 мм.
Заїдання важеля управління валом відбору потужності ВВП МТЗ-80, 82 і утруднене управління повідцем муфти перемикання на незалежний або синхронний привід свідчать про несправності механізму посилення і знос кулачковою муфти перемикання. Для того, щоб встановити причину несправності механізму посилення, знімають і розбирають стакан (рис 5).
Мал. 5. Зняття склянки пружини механізму посилення МТЗ-80, МТЗ-82 в зборі
1 інсталяційний болт; 2 регулювальний болт; 3 контргайка; 4 стопорний болт; 5 важіль
При розборі склянки зі встановленою в ньому стислою пружиною дотримуються обережності і дотримуються певної послідовності. Спочатку переводять важіль управління ВВП в положення, при якому поєднуються технологічні отвори в важелі 5 валика перемикання і в задньому мосту, і загортають в них інсталяційний болт 1.
Потім відпускають контргайку 3, загортають регулювальний болт 2 до відмови в важіль 5 валика перемикання і стопорний болт 4 в стакан пружини механізму посилення, після чого притримують стакан рукою і обережно викручують регулювальний болт 2.
Переконуються в надійності фіксації склянки з корпусом і знімають стакан в зборі. Затискають його під пресом або в струбцине і вивертають стопорний болт 4.
Виявлені дефектні деталі замінюють. Для збірки також використовують прес або струбцину. При несправності кулачковою муфти від'єднують коробку передач від заднього моста трактора МТЗ-80/82. Після цього замінюють зношені деталі.
Продовження обертання хвостовика вала при виключенні заднього ВОМ або нерівномірне його обертання свідчить про порушення регулювання гальмівних стрічок і їх знос.
Мал. 6. Відвернення регулювальних болтів
1 кришка заднього моста, 2 регулювальні болти
Для регулювання натягу гальмівних стрічок знімають кришку люка, загортають до відмови, а потім послаблюють затяжку регулювальних болтів (рис. 6), домагаючись вільного прокручування хвостовика вала рукою. Якщо не вдається усунути несправність, ВВП знімають з трактора.
Для цього відвертають болти, що кріплять задню кришку, і випрессовивают ВВП в зборі трактора МТЗ-80, МТЗ-82 з технологічними болтами 1 (рис. 7). Потім знімають гальмівні стрічки і вимірюють їх товщину. При товщині стрічок менше 2,5 мм їх замінюють новими.
Мал. 7. випрессовкі ВВП трактора МТЗ-80, 82 з корпусу заднього моста
1 технологічний болт; 2 ВВП
Поява шуму, що посилюється зі збільшенням переданого крутного моменту, сліди мастила на задній кришці свідчать про знос шліців вала, деталей планетарного редуктора, втрати еластичності або руйнуванні манжет.
В цьому випадку BOM знімають з трактора. Для перевірки технічного стану його задню кришку затискають в лещатах і, прокручуючи хвостовик, оглядають зуби шестерень, рукою перевіряють переміщення хвостовика вала в підшипниках.
Виявивши відколи на зубах, великі переміщення в сполученнях окремих деталей або заїдання валу, ВВП розбирають і замінюють дефектні деталі.
Водило планетарного редуктора МТЗ-80, МТЗ-82 замінюють при зносі поверхонь під осі сателітів до розміру більш 20,2 мм і поверхонь під гальмівну стрічку до розміру менше 159,0 мм.
Також замінюють такі деталі: осі сателітів при зносі поверхонь під голчасті підшипники до розміру менше 19,92 мм, барабан включення при зносі поверхні під гальмівну стрічку до розміру менше 159,0 мм і посадкового місця під зовнішню обойму підшипника № 209 до розміру більше 85, 12 мм, вал планетарного редуктора при зносі посадочних місць під підшипники до розміру менше: 208 - 39,96 мм, 310 - 49,97 і 209 - 44.96 мм.
Якщо виявлено підтікання масла з-під манжет, то у знятого ВВП оглядають прокладки між заднім мостом і кришкою. При проривах прокладку замінюють.
Якщо масло підтікає з-під хвостовика вала, то для заміни манжет відвертають гайку хвостовика, знімають гальмівні стрічки, спресовують водило в зборі з підшипником, спресовують барабан включення в зборі, знімають стопорне кільце, випрессовивают вал з кришки. Після цього звільняється доступ до дефектним манжетам.