При перебоях двигун нестійкий працює на холостому ходу, не розвиває достатньої потужності, підвищено витрачає бензин. Крім цього можливий вихід з ладу нейтралізаторів відпрацьованих газів. Перебої, як правило, пояснюються несправністю форсунок або електробензонасоса (див. «Система харчування двигуна»), несправністю свічки запалювання одного з циліндрів, підсмоктуванням повітря в один з циліндрів. Потрібно знайти несправність і по можливості усунути її.
1. Пустіть двигун і залиште його працювати на холостому ходу. Підійдіть до вихлопної труби і прислухайтеся до звуку вихлопу. Можна піднести руку до зрізу вихлопної труби - так перебої відчуваються краще. Звук повинен бути рівним, «м'яким», одного тону. Удари з вихлопної труби через регулярні проміжки часу свідчать про те, що один циліндр не працює через вихід з ладу свічки, відсутність іскри на ній, про відмову форсунки, про сильному підсосі повітря в один циліндр або значне зниження компресії в ньому. Удари через нерегулярні проміжки часу виникають через забруднення розпилювачів форсунок, сильного зносу або забруднення свічок запалювання. Якщо хлопки відбуваються через нерівні проміжки часу, можна спробувати самостійно замінити весь комплект свічок незалежно від їх зовнішнього вигляду і пробігу, проте краще зробити це після звернення в автосервіс для діагностики і ремонту системи управління двигуном.
2. Якщо хлопки регулярні, зупиніть двигун і відкрийте капот. Перевірте стан проводів системи запалювання. Ізоляція високовольтних проводів не повинна бути пошкоджена, а їх наконечники не повинні бути окислені. Якщо дроти пошкоджені, замініть несправний провід.
Найбільш простий і в той же час ефективний спосіб перевірки високовольтних проводів - перевірка в темряві. Встановіть автомобіль в темному місці, заведіть двигун і відкрийте капот. Огляньте високовольтні дроти. Якщо порушена ізоляція проводів, ви побачите характерне іскріння синьо-фіолетового кольору ( «північне сяйво»). В цьому випадку високовольтні дроти вимагають обов'язкової заміни.
При знятті наконечників високовольтних проводів ніколи не тягніть за сам провід. Візьміться рукою безпосередньо за наконечник, потім, повертаючи його з боку в бік, потягніть.
4. Уважно огляньте свічки і порівняйте їх зовнішній вигляд з наведеними далі фотографіями. Якщо свічка чорна і волога, її можна викинути.
5. Якщо все свічки виглядають справними, встановіть їх на місце і підключіть високовольтні дроти. Порядок роботи циліндрів 1-3-4-2; нумерація циліндрів (1, 2, 3, 4-й) ведеться від шківа колінчастого вала двигуна.
6. Візьміть запасну свічку. Будь-яким способом зафіксуйте її на двигуні. Підключіть високовольтний провід 1-го циліндра до запасний свічці. Пустіть двигун. Якщо перебої двигуна не посилилися, замініть свічку в 1-м циліндрі свідомо справною. Одягніть високовольтний провід і пустіть двигун. Якщо перебої посилилися, послідовно повторюйте цю процедуру з усіма циліндрами, щоб виявити несправну свічку.
Надійний контакт корпусу свічки з «масою» обов'язковий, так як при появі додаткового іскрового проміжку (більшого, ніж зазор між електродами свічки) може призвести до пошкодження блоку системи управління двигуном або високовольтної ланцюга котушки запалювання.
Описану вище перевірку намагайтеся провести за максимально короткий час: при тривалому надходженні незгорілого бензину в каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів він може вийти з ладу через перегрів, тому що бензин буде згоряти в ньому.
Якщо в результаті вжитих заходів перебої двигуна не усунуто, перевірте компресію в кожному циліндрі (див. «Перевірка компресії в циліндрах»). Нормальна компресія - більше 1,0 МПа (10 кгс / см 2), відміну більш 0,1 МПа (1 кгс / см 2) в одному циліндрі свідчить про необхідність ремонту двигуна.