RedHot писал (а): Вивіси одне передні колесо на Кватро і Почнемо.
Це сумніви в тому, що КВАТТРО не поїде?
Або навпаки, підтвердження моїх слів?
Щоб не затягувати дискусію скажу відразу - КВАТТРО не поїде, як це ні "дико" звучить для багатьох.
Звичайно, з домкрата впаде, тому що момент інерції вивішеного колеса потроїться Торсеном. Але якщо ви зніміть саме колесо і ваш друг нормально буде тримати за бампер машину, або ви її встановите на цеглу замість домкрата, то скільки б ви не газувати, вона нікуди не поїде.
Four is better than two! More traction! More fun! Better ride!
'01 S8
А якщо диференціали заблокувати? Я раз колесом переднім звалився в яму оглядову, виїхав сам, заблокувавши задній диференціал. Колесо праве переднє висіло в повітрі!
WBR, Pasha,
Fiat Stilo Multiwagon 1.9JTD 115hp
Mersedes Benz Sprinter 315CDI maxi 140hp
Повідомлення: 799 Minsk Дякував (а): 0 раз. Подякували: 1 раз. Авто: Fiat Stilo Multiwagon 1.9JTD 115hp, MB Sprinter 315CDI maxi 140hp Ваше ім'я: Paul Місто: Minsk
- Надіслати лист користувачеві Pasha
- ICQ
Вам допомогло, тому як у вас не торсом, а звичайний вільний диф-л між осями, який можна заблокувати. Зробивши це, мотор став "бачити" момент опору на задній осі.
З точки зору прохідності кваттро-1 (з трьома вільними диф-ми 2 з яких, а в деяких моделях і 3, можна заблокувати) краще, ніж кваттро з Торсеном в центрі.
Тут я змушений уточнити -
все сказане мною до цього ставиться ТІЛЬКИ до КВАТТРО з Торсеном в центрі.
Я забув, що ще їздять перші КВАТТРО.
Соррі.
Four is better than two! More traction! More fun! Better ride!
'01 S8
RedHot писал (а): Вивіси одне передні колесо на Кватро і Почнемо.
Це сумніви в тому, що КВАТТРО не поїде?
Або навпаки, підтвердження моїх слів?
Щоб не затягувати дискусію скажу відразу - КВАТТРО не поїде, як це ні "дико" звучить для багатьох.
Звичайно, з домкрата впаде, тому що момент інерції вивішеного колеса потроїться Торсеном.
Коли міняв літні колеса на зимові, то і вирішив випробувати роботу Torsen'а і EDS. Ліве переднє колесо висіло на домкраті. Включив першу передачу і повільно став відпускати зчеплення. Колесо почало рухатися, але крутилося близько секунди, а потім воно зупинилося з чітко чутним шумом гальмівних колодок. В ту ж секунду машина спробувала було звалитися з домкрата, але я встиг вичавити зчеплення. Так було зроблено кілька разів на холостих обертах двигуна. Результат був однаковий.
Quattro, на твою в цій ситуації щось не так? До речі, яка в тебе Audi?
Повідомлення: 4339 Мінськ Дякував (а): 0 раз. Подякували: 2 раз. Авто: A6Q C4 2,5TDi AEL
- Надіслати лист користувачеві Ігор
- сайт
- ICQ
Quattro писал (а): Pasha вам допомогло, тому як у вас не торсом, а звичайний вільний диф-л між осями, який можна заблокувати. Зробивши це, мотор став "бачити" момент опору на задній осі.
З точки зору прохідності кваттро-1 (з трьома вільними диф-ми 2 з яких, а в деяких моделях і 3, можна заблокувати) краще, ніж кваттро з Торсеном в центрі.
Тут я змушений уточнити - все сказане мною до цього ставиться ТІЛЬКИ до КВАТТРО з Торсеном в центрі.
Quattro, ти не правий! У старших моделях до А6-ой застосовувалася примусове блокування заднього ОСЬОВОГО диференціала!
Повідомлення: 4339 Мінськ Дякував (а): 0 раз. Подякували: 2 раз. Авто: A6Q C4 2,5TDi AEL
- Надіслати лист користувачеві Ігор
- сайт
- ICQ
Тільки що довго спілкувався з Миколою. Почув багато про повний привід. Домовилися зустрітися і реально розглянути устройствоі роботу Torsen'а. А тому сперечатися поки не буду. Quattro і RedHot, а чому б нам не зустрітися і подивитися роботу і наш спір в дії де-небудь в поле? А? Думаю, що тоді багато питань відпадуть. До зустрічі.
Повідомлення: 4339 Мінськ Дякував (а): 0 раз. Подякували: 2 раз. Авто: A6Q C4 2,5TDi AEL
- Надіслати лист користувачеві Ігор
- сайт
- ICQ