Отже, приступимо.
Лежав у мене в запасах свідомо несправний гідротрансформатор. 23 кузов, бензинова АКПП (хоча різниця не особливо велика, напевно).
Всі фотографії в більшому дозволі лежать у мене в галереї на Ніссан-форумі, якщо що.
Так як спокійно не живе, і дуже цікаво "а що там всередині", вирішив розкрити. Відразу обмовлюся, розкривав за принципом "без можливості відновлення". Першочергово цікавило, чи можна відремонтувати гідротрансформатор самостійно, без спеціалізованого обладнання. І чи можна промити ГТ просто при заміні ATF, без розбирання вузла.
Зазвичай корпус гідротрансформатора (ГТ) складається з 2 половинок, одна вставлена в іншу, і ошпарити по контуру.
При розбиранні ГТ потрібно просто знімати шар зварювання, корпус розійдеться. Я, для простоти, просто розрізав болгаркою.
Отже, фотографія відразу після всритія. Все ще на місцях.
Піднімаємо і розгортаємо насосне колесо
Той "ободок", який стирчить збоку, і заходить якраз в "відповідну частину" корпусу ГТ, що прикріплюється до коленвалу.
Вид з боку АКПП на турбінне колесо і реактор.
Реактор з обгінної муфтою, вид з боку клонували
На цій фотці якраз видно "несправність", зрізані шліци на турбінному колесі.
Відповідно, машина стоїть на місці. Причин виходу з ладу тут багато, ну не про це зараз.
Фотографії турбінного колеса
Демпфуючих вузол (не знаю, як це грамотніше назвати) турбінного колеса, за рахунок якого згладжуються поштовхи в трансмісії про блокування ГТ. Між пружинками пази (в даному випадку їх
У ці пази вставляється саме турбінне колесо.
Опорна площадка підшипника, по якому ковзає турбінне колесо (ставиться в центрі, як зрозуміло з фото), відвідні канали від блокування ГТ.
Зворотний бік демпфуючого вузла турбінного колеса і фрикційна накладка, яка, власне, і блокує ГТ. Радіальні борозни на корпусі ГТ якраз і є сліди його роботи.
