Тимчасово поки зробив так. відцентрувати старий шків щодо обода і мітки ВМТ. Засвердлити 3 отвори в шар гуми з заходом на обід і підстава шківа.
Забив 3 штифта з прутка 6 мм. Кінці розклепати з обох сторін. Тримається міцно. в токарніке покрутили обід б'є по осьовій. поправили і розклепати ще. Тепер рівно. Варити не стали тк чавун, зліва праворуч посередині гума і сталеві клепки.
Ось і незнаю що робити .... якщо від Галлопер, то дайте номер за каталогом ПЖ-ста.
і ОБОВ'ЯЗКОВО новий болт, без жодних фіксаторів різьби і т.д.
тягнути моментом 200 кгс \ см
_________________
Люблю життя!
З повагою Юрій.
Ну треба ж, які дурні люди ці інженери в автоконцернах, ні герметика не догадались плюхнути ні гровера підсунути, а тут Юрій з Новомосковська взяв їх і вивів на чисту воду
Ну-к покажи мені, розумник, де в мануалі вказано, що болт треба замінювати кожен раз при знятті шківа? Якщо у кого-то автомобіль потрапив до жопорукім сервісменам, які ні закрутити ні викриття не можуть, то це не означає, що у всіх неодмінно почне щось зрізати і відвалюватися. Сяк тоді весь кріплення треба одноразовим вважати, а то раптом чого відкрутиться
За 11 років експлуатації свого 4D56 я знімав-ставив шків приблизно 5 або 6 разів, кожен раз використовуючи рідної болт і динамометрический ключ. Так само знайомі і колеги, яким допомагав з ремонтом, не змінювали болт якщо не виявлялося ознак деформації різьблення, ні у кого і ніколи не було ніяких проблем при нормальній затягуванні моментом по мануалу.
Так що раджу вчити матчастину, а не видавати власний сумний досвід (результат чиюсь дурість і нехлюйства) за догму
_________________
Якщо у людини немає почуття гумору, у нього принаймні має бути почуття, що у нього немає почуття гумору.
Справа не у везінні, наші чудо-майстра тобі і новий болт можуть зірвати, тут тільки тотальний контроль. Фіксатора на цих болтах не траплялося якось в поле мого зору, може бути вже і мажуть, можливо і зусилля затяжки знизили, якість металу щось з кожним роком все гірше і гірше, китай один з його поганою індустріалізацією.
_________________
Якщо у людини немає почуття гумору, у нього принаймні має бути почуття, що у нього немає почуття гумору.
Болт спочатку дійсно затягується невеликим моментом близько 20кг / м, але буває так, що цього недостатньо для повного усунення зазору (радіального люфту) в шпонкових паза і тоді він починає сам за рахунок цього люфту затягуватися усуваючи цей люфт і витягаючи в довжину (іноді болт обривається ) або навпаки відкручуватися, що призводить до руйнування паза. І той і інший варіанти розвитку подій багаторазово обговорювалися і якщо немає впевненості в тому, що болт НЕ
витягнуть його має сенс замінити, так само варто звернути увагу на зазор шків-шпонка.
Шків від Хунда підійде а боли різні у Хунда 16мм на 2 мм товщі.
Особисто я дуже сумніваюся, що величина радіального люфту (ну скільки там, пара-трійка градусів зсуву?) Достатня для того, щоб зусилля затяжки перевищило поріг плинності болта. Довернётся він на зовсім незначний кут, набагато менший, ніж похибка динамометричного ключа. Чи не крутить його шків постійно, та й зусилля від коленвала на распредвал, балансири і насос значно менше, ніж момент затяжки болта.
Скрізь в мануалах так і указивается- якщо деформірован- замінити, так само як і для болтів ГБЦ.
Мені здається, корінь зла все-таки в неправильній затягуванні, недотянулі- шків може гульнути і розбити шпонковий паз, перетянулі- болт поплив і обірвався. В принципі адже посадка там нема на конус, тому на нормально затягнутий болт навантаження не особливо велика, якщо звичайно шківи не б'ють і не розшаровуються або ще якісь відхилення не відбуваються.
Не знав, що болт інший у Хунда, по ідеї і коліно тоді якщо хундайское ставити, то заміна болта? Дивно, чи не схоже на корейців, сенс було відходити від оригіналу.
_________________
Якщо у людини немає почуття гумору, у нього принаймні має бути почуття, що у нього немає почуття гумору.