є 2 мненія- заглушка на вході в "холодильник" і після?
(Штука ребриста над турбіною)
ніби як цей девайс ( "холодильник") прискорює нагрів ОЖ. чи ні?
і ще питання-хто що думає на тему що С ЕРМ температура горіння в циліндрах нижче, а без ЄДР температура вище і чи може це скоротити життя мотору в цілому?
vladim. розбери впуск питання відпадуть. якщо не чистити періодично, то найменша біда - це відсутність тяги на низах.
я глушу зі зняттям трубки. ось чому - зайвий нагрів впуску не потрібен зовсім. зробити 2е заглушки з 5мм стали не проблема. по температурі в кс-чим вона вище, тим вище ефективність двигла в цілому. про знос - теж забавно. з "холодильником" имхо нісенітниця.
_________________
G1'97, 4D56 pilot injection, 33X12.5X15 Pirelli Scorpion Mud (зайців на форумі заборонили :(, свавілля)
А можна тихо поцікавитися? Глушити - не глушити, допомагає "холодильник" більш бистрму пргреву двигуна чи ні (имхо - допомагає, спробуйте обґрунтувати зворотне) - питання релігії. Хто вважає себе розумнішим за прізводітелей, хто то немає. Об'єктивних даних, що після "глушіння" справно клапана машині полегшало - немає і навряд чи з'являться. Втім справа хазяйська, головне вірити. Але єдине питання - навіщо на справній машині городити город з прокладками? За ідеєю досить зірвати фішку з моторчика клапана (приблуда на верху впускного) на непрацюючій машині і Кларан залишиться в закритому стані назавжди без додаткових вівісекцій?
Виробники самі негласно говорять, що клапан ЄДР, каталізатор і фільтр сажі, це найбільша їхня головний біль, але вимоги екологів ніхто не скасує. На ралійних машинах чомусь цих еко-приблуд немає. А фішку з клапана знімати не можна, тому як відразу пише помилку і двигун становтся на аварію. Єдиний вихід глушити прокладками. І я не вірю в зміни роботи двигуна при глушіння клапана, а я ці Зміна і бачу і чую.
_________________
Пажеро 3.2 DID GLS 5 дв. АКП.