Думаю що всякий хто, сам збирав велосипед або міняв обвіс, стикався з таким питанням.
Є кілька способів
(Трохи відрізняються один від одного)
Так у мене відстань X рівно 80см = 800мм,
відповідно шатуни мені потрібно використовувати 172.8 мм.
2) Дивимося зарубіжну таблицю.
Де в лівому стовпчику довжина Х, в правій колонці довжина шатунів.
З цієї таблиці, у мене вийшло 165мм
4) Вітчизняна таблиця.
(Для класичного шосейного велосипеда)
Тут довжина шатунів обчислюється з довжини верхньої труби рами.
Для гірського, крос-кантрійного велосипеда (МТБ) довжину шатунів можна вибрати на 2,5-5 мм більше.
(Як пишуть на просторах Інет).
При довжині моєї рами 56см. отримуємо 170-172мм.
5) таблиця з Вікіпедії.
для мене 170.
Виходячи зі свого стилю катання. і усереднивши дані всіх джерел, вибираю 170мм.
------
Основне, чим треба керуватися при виборі довжини шатунів - це зростання (довжина ніг). Чим довше ноги, тим довше шатуни. Короткими ногами буде незручно крутити довгі шатуни, як і навпаки.
Шатуни бувають від 145 (дитячі) 160 і до 180мм, з кроком 5 і іноді 2,5мм
Високі обороти (високий каденс) зручніше тримати на шатунах коротший, силову - на довгих (т.к важіль більше).
Довші шатуни (175, 177,5 і 180 мм) також змушують кілька опустити і зрушити вперед сідло. Ними легше зачепити про грунт при подоланні перешкод і на віражі, вони кілька обмежують допустимий нахил байка, а частота педалювання за рахунок можливості використання більш високих передач злегка зменшується.
Чим довше шатуни, тим легше їх провертати на тій же передачі, але тим більший шлях буде проходити ступня, м'язи будуть більше працювати і швидше втомлюватися.
Довжина шатуна визначає діаметр кола, який описують педалі. Чим більше коло, тим сильніше Вам доведеться згинати коліна і напружувати м'язи стегна, обертаючи шатуни. Ваші стегнові м'язи не можуть розвивати однакове зусилля у всьому діапазоні руху.
Так само, довжина шатунів залежить від стилю катання.
У шосейному спорті, як правило, використовують більш короткі шатуни, це обумовлено вимогами до каденс (частота обертання педалей). У швидкісному спуску DH, теж використовують більш короткі шатуни, для зменшення ймовірності зіткнення шатунів з перешкодами.
Для крос-кантрі (МТБ) і БМХ, шатуни зазвичай по довше ніж для шосейних велосипедів.
Стандартний розмір шатуна, який встановлюють на велосипеди при продажу - 175 мм.
Загалом, роблячи вибір, пам'ятайте:
Довжина шатуна визначає амплітуду рухів, впливає на положення сідла, висоту підйому стегна і кут згинання коліна у верхній точці. З іншого боку, вона визначає частоту обертання педалей, максимальний крутний момент (тягу на "низах"), швидкість і прийомистість байка.
Чим довше кривошип (до речі - правильна назва, "шатун" - невірне), тим, да - ніхто і не сперечається! - ТЕОРЕТИЧНО має бути легше. Тільки ось легше - що? "Картата"? В який момент? При яких умовах?
"Легше" буде підтримувати високу середню дистанційну швидкість, ось це - так. Але - лише за умови, що їздцю для цього вистачає силових можливостей своєї мускулатури. Чому? Тому що зі збільшенням розміру кривошипа нозі доводиться здійснювати ВЕЛИКУ роботу: кут згинання-розгинання-то ж теж збільшується. А як відомо, з його збільшенням вихідна потужність роботи м'язів падає (класичний наочний приклад: що буде "легше" - робити присідання з напівприсісти або з повного положення сидячи? - питання чистої риторики).
Їдемо далі. Силові можливості мускулатура також обумовлені відповідним рівнем. І якщо він відносно низький, то доводиться розплачуватися набагато більшою кількістю спалених даремно м'язових волокон на дистанції, ніж варто було б. Тому, начебто їхати можна. і крутити як би "легше" (слідуючи "золотому правилу механіки"). Але все це буде робитися як би в "кредит". Коли ж ліміт спаленої мускулатури вичерпується, "крутити" стає просто більше вже не "чому", і тебе "вирубує" геть. Тут і маму не раз згадаєш. і тата заодно. На якийсь нешкідливою горочке, наприклад. І настає парадокс: воно начебто і має "легко крутитися", та ось чомусь більше не "прокручується", а лише "проламується", і як наслідок - вихідна потужність різко падає. А все тому, що у кого-то трохи силоньок бракує. Лікується цей парадокс легко: установкою більш коротких кривошипів.
Повторю свою тезу: розмір шатунів для кожного конкретного їздця обумовлюється, в першу чергу - силовими можливостями його організму, в другу - на якій дистанції їх передбачається застосовувати, і вже в останню - за формулами і чартам - тобто виходячи з чисто антропометричних показників (співвідношення довжини ноги до довжини великої гомілкової кістки, або як там зараз прийнято вважати.)