Чесно кажучи навіть і не знаю як Гідронік підключений, ставив в сервісі при покупці машини. Думаю, що там не морочаться і підключають по простому через трійник. Napic писав, що він якось переробив Гідронік і його управління, але не пише як.
Я щось напевно пропустив
Про гідронік.
Надзвичайно надійний апарат. Якщо його правильно встановити - то працювати буде без проблем і не вимагає ніякого обслуговування. Четверта зима це доводить.
Гідронік мені встановлював ОД. Якість установки м'яко кажучи огидно. Вони живити гідронік через трійник обратки біля паливного фільтра. Потім білосиніх провід фірмового пучка проводів Гідроніка обрізали і пустили на контакт IG2 замку запалювання.
Їх глибинна думка була така - що при пуску Гідроніка, після 30 градусів прогріву подавався "+" на IG2 і задіяли клімат для прогріву салону і обігрів сидінь і підігрів сапуна. Тільки про підігрів сапуна при непрацюючому двигуні вони не врахували, також підігрів сидінь видно сподівалися на вбудований термостат сидінь і то що він починає працювати при вазі на подушці сидіння.
В результаті у мене не було діагностики Гідроніка, так як білосиніх дріт призначений саме для зчитування помилок і визначення самого Гідроніка, тому що моделей багато і вибір потрібної моделі відбувається автоматично через цей білосиніх провід. По ньому йде опитування що підключено до пульта.
Але це все дрібниці. Біло-синій провід я сам відновив, відмовившись від прогріву салону. Так навіть краще, щоб акумулятор не висмоктувалися.
А ось трійник підключення в обратку біля паливного фільтра - ЦЕ КОСЯК, який не знають навіть фірмові установники. Їздив в спеціалізовані сервіси зі своєю проблемою і дізнавався.
Там суть така, що все працює нормально, поки немає низьких температур.
При низьких температурах на вулиці, гідронік запускався з другого разу в кращому випадку.
У ОД або на гарячу - запускався завжди з першого. Впевнено. А вранці - з другого.
Я змусив ОД живити окремої магістраллю з бака. Зробили безкоштовно, по гарантії. Тільки не повернули витрачену суму за читання помилок в сервісах. Білосиніх дроти то у мене не було. Адже саме через нього і йде вся діагностика.
Сенс косяка в трійнику - то що гідронік висмоктує паливний фільтр або може бути навіть саму рампу і гідронік не вистачає палива для подальшої роботи і він гасне запалюючи помилку. Повторний запуск бере паливо з бака і все нормально.
Можливо, що у тебе SKS. щось в цьому ж дусі. Причина твоєї незаводкі після роботи Гідроніка - відсутність палива в паливному фільтрі.
При -35 градусах кожен "чих" дуже гострий. Все важливо, навіть саме здавалося невинне.
І ще переробив гідронік за місцем врізки. Якщо раніше у мене з Гідроніка йшло в салонний обігрівач, то зараз йде в сам двигун. Це мені здалося більш оптимально, але не принципово в частині ранкового прогріву. У русі стало краще, так як підігрівається охолоджене салонним обігрівачем охолоджуюча рідина, що призводить до більш швидкому прогріванню самого двигуна. Ну або мені так здається.
Сенс косяка в тройніке- трійник низя врізати в обратку. Ще раз, врізатися можна в подала магістраль до фільтра. Ельке в нашому регіоні саме так і їздять. Без косяків. На оригінальних трійниках Вебасто.