Робив не сам, тільки був присутній. Робив в Омську, хлопці займаються тільки гди двигунами, обладнання є всяке. Зняті зарядили в стенд (стенд Launch для 6ти форс одночасно, по тиску не знаю, відкривалися і промивалися), на ньому 3 рази проганяли цикл промивання Вінсом. Факел розпилу, кількість рідини за визна. час, все бачив сам. Перед стендом прочистили ультразвуком в ванні ТІЛЬКИ низ форсунок, сопло, голку і завіхрітелі. Ставили їх вертикально в яку то пристосуватися.
Шайби поставили як треба, а також всі нові гумки і пласт. шайби.
По трасі реально відчув зниження витрати. Наприклад: коли їхав до Омська до промивання, перед ділянкою 400 км заправився під зав'язку, і з усією трасової їздою спалив бак повністю, до лампочки. Зворотно їхав після промивання, також залився під зав'язку перед цим же ділянкою, і пройшов його до місця слід. заправки, бензину в баку залишилося ок.1 / 4. Спеціально на цій ділянці перевіряв, стиль проходження однаковий.
Можливостей обратки ТНВД зовсім не вистачає, допнасос затикається через пару секунд.Консультіровался у Меков, сказали так і повинно бути, потрібен окремий регулятор.Штатний то в модулі в баку не дарма стоіт.Прі роботі на закритий слив волговский 8 атм давіт.Манометр в принципі не потрібен, але в цій Приблуда є запірний клапан (крутилка зверху) і вона мене підійшла для безпечного скидання тиску, після вимкнення насоса, щоб не дрістать Вінсом при знятті шлангів.
Є ще ідея, замість фільтра від тазів, детальку виточити, щоб туди фільтрікі від ТНВД вставити-краще і фільтрує, і Вінс переносить, і своїми потрохами ТНВД НЕ запаскудили (якщо некондиция попадеться) .Плюс-багаторазовість, промив і ладно, адже х. з, як звичайний себе поведе, полежавши з Вінсом всередині.