Здоров'я всім. Треба відрегулювати клапана на 4А31. Як виставити зазор я знаю. Питання в наступному: як потрібно розташувати вал для регулювання клапанів на 1-му циліндрі? Яка подальша послідовність циліндрів і яке положення вала при цьому має бути?
Подивився мануал на 4А30, блін він на яповская. Як я зрозумів там клапана регулюються в 2 заходи: спочатку впуск 1 і 2 циліндрів, і випуск 1 і 3 циліндрів (яке положення вала?). Потім повернувши вал (на скільки?) Інші циліндри. Так?
Роз'ясніть будь ласка, терміново треба.
Спасибі всім хто відповів.
Спасибі defender_78 відрегулював я клапана, шепоче. форсунки голосніше працюють.
Ось тепер хочу поділиться досвідом, а то на форумі і на дружніх теж немає нічого конкретного.
Для регулювання будуть потрібні:
1. Викрутка хрестоподібна (Філіпса).
2. трещетка.
3. Головки на 8 і 10.
4. Ключ на 10, краще накидной, я з ріжковим намучився.
5. Ключ на 17.
6. Свічкова ключ.
7. Щупи.
Відкриваємо капот і починаємо розбирати.
Відкручуємо викруткою 3 хомута і 2 болта на 10 на повітряній магістралі, від'єднуємо шланг (не подивився від куди він йде), і витягуємо всю трасу крім самого фільтра. Потім відкручуємо 4 болта на 10 з котушок і виймаємо їх. Відкручуємо 2 болта на 10 і один на 8 з кожуха ременя ГРМ, відкручуємо 6 болтів на 10 з клапанної кришки і від'єднавши акуратно шланг рециркуляції картерних газів знімаємо її. Свічки можна викрутити як до зняття кришки так і ця година, не принципово.
Тепер саме відповідальне. Беремо ключ на 17 (бажано що б він був довшим) і за гайку на шестірні распредвала обертаємо його за годинниковою стрілкою до поєднання трикутнички на шестерні (там великий трикутник на спиці шестерні і ризику на межі де зубці) і проточки на голівці блоку.
Тепер регулюємо клапана в тій послідовності як показано на малюнку.
Впуск (зліва, ближче до дроселя) виставляємо 0,15.
Випуск (праворуч, ближче до випускного колектора) виставляємо 0,20.
Самий геморой це впускні клапана, вже дуже не зручно їх регулювати.
До речі тепер знадобиться накидний ключ на 10. Послаблюємо головкою на 10 (так зручніше) стопорні гайки на коромислах і за допомогою викрутки і щупа встановлюємо потрібний зазор, щуп повинен з не великим зусиллям проходити між поверхнями. Тепер затягуємо контрящім гайку накидним притримуючи регулювальний болт викруткою (іноді гайка закручується разом з болтом затискаючи клапан). Після того як всі клапана відрегульовані беремо знову ключ на 17 і повертаємо за годинниковою срелке вал на 180 гр. Там є кругляшек на спиці шестерні який потрібно поєднати з тієї ж проточкою на голівці. Тепер регулюємо залишилися клапана.
Найбільш незручні в регулюванні, це впускні на 3-му циліндрі, мату було багато.
Після всього цього збираємо все в зворотному порядку і насолоджуємося скрекотом форсунок.
Пи.Си. До речі цю процедуру можна поєднати з заміною свічок і ущільнювачів на свічкових колодязях, та й прокладку під клапанної кришкою теж краще поміняти.
Додам до вищесказаного - розкручувати все хомути повітряної магістралі не потрібно - досить сильно послабити той, що на впускному колекторі, і відщепнути 4 кліпси на коробці повітряного фільтра, далі відкрутити 2 болта, які тримають коробку з написом 1100 і від'єднати від неї ж шланчик з клапанної кришки і зняти всю конструкцію.
Для зручності набір щупів краще розібрати на окремі пластинки. Ними підлізти простіше.
І контргайки можна відразу все зірвати, щоб між ключами не смикати - вал провернув, щуп підсунув, викруткою підкрутив, затягнув і так далі.
SashaS, зазори на форумі вже давно. І перевірені багатьма, і собі такі виставив - все відмінно.
Начебто навіть з рідного мануала взяті.
ПС Відразу не помітив, що ти з Находки))
Мені регулювали в сервісі на КСК на бетонці, перед розбиранням, виставили щось типу 0,20 \ 0,25, точно не пам'ятаю. Сказали, що дивилися в літературі, який не знаю, не спитав. До цього регулював знайомий горе-механік, ставив 0,15 \ 0,20 типу універсальні зазори, у багатьох такі. Після сервісу динаміка краще, звук не пам'ятаю.
_________________
Jr 96 '3AT