вкладиші продаються тільки комплектом, відповідно купувати комплект. ну і якщо у тебе на руках буде комплект, ти ж не Будешти міняти 1.
необхідно дуже уважно оглянути кол. вал. протри його ганчіркою. Врятуй-ли просто-так задроло вкладиші. швидше за все вал теж заціпило.
знімати коліно і вести в майстерню. вони там все промеріют і скажуть під який розмір точити. Якщо задерло тільки шатунні, корінні точити не треба. якщо звичайно на них немає вироботка.
маслеггий насос міняти не варто.
а головне зрозуміти причину, чому задерло вкладиші
В "механіку" вези вал. Там все перевірять. Може канали масляні в коліні або в блоці засмітилися. Там їх теж прочищають. Шатун теж треба дивитися. Він Еліпс витягати. У механіці це лагодять. Тільки після цього потрібно вкладиші підбирати. Там невідомо якої ремонтний розмір вилізе.
а краще шатун взагалі поміняти, як проявилася задронность і всялі по ширині поверхню задерта або тільки пару подряпин уздовж по всьому колу? якщо останнє то нічого страшного, міняти звичайно все комплектом.Не горів чи шатун через задирака ті НЕ поворонена чи нижня частина шатуна ? і взагалі краще фото вкладиша в студію.Колено можна перевірити без мікрометра - продають на авторинках комплект смужок пластикових з індикаторної шкалою, збираєш попередньо підклавши смужку, затягуєш нормальним моментом потім читаєш і прикладом їж розплющену смужку до індикаторної лінійки і дивишся вів зазору в сотках далі робиш висновки вал ремонт або нет.В принципі мікрометри щас теж не дорогі можна і мікрометрів підлізти помойму без проблем до шийки.
_________________
L300 4x4 4D56 93г МКПП з 11.05 без ременя балансиров дуже радий
Зробити складно просто -Зробити просто дуже складно "Токарев"
Розкрили двигун - діагноз: задір вкладиша шатуна в одному циліндрі.
питання:
1. Чи потрібно міняти все 4 вкладиша (дизель 4D56)?
2. Чи потрібно міняти колінвал? Він всеь в маслі - як його перевірити?
3. Як перевірити масляний систему? - манометра немає, щоб поміряти тиск в магістралі.
4. Чи варто замінити масляний насос?
Питання. чому і навіщо розкрили двигун.
Стук. Для профілактики. (Ой сумніваюся.)
1. Так.
2. Як правильно помітили попередні оратори і каже власний досвід - зазвичай задертий шатунний вкладиш == задерта шийка к / вала. (Не 4-й шатун випадково?).
Приймаючи рішення про шліфовці к / вала - майте на увазі, що ймовірність поломки к / валу після шліфування = 50%.
Так, і рекомендую відмити к / вал від масла перед заміною шатунних вкладишів.
3. Тиск масла потрібно було міряти до розтину. Масляним манометром. Зараз вже пізно, на розібраному-то двигле.
4. Методика вимірювання деталей масляного насоса докладно описана в літературі, там же і підстави для його заміни. "Просто так" його міняти не варто, хоча і не шкідливо.
_________________
P1'88 4D56T 3 door проданий
P2'93 4D56TI MT SS 5 door, ліфт 5 см, Mickey Thompson Baja Radial Claw 33x12,5x15, лебідка Т-МАХ 9500, силовий бампер
Погрешностьпрі вимірі 0.03мм
А це як визначив?
В "механіку" вези вал. Там все перевірять. Може канали масляні в коліні або в блоці засмітилися. Там їх теж прочищають
+1 але можуть і розвести на роботу.
А хто двиг розкривав? Хто збирати буде? У нього що мікрометра немає? Або користуватися вимірювальними приладами складніше лінійки впадлу Варто задуматися: чи треба такому мотористові довіряти збірку двигла?
Шатун теж треба дивитися. Він Еліпс витягати. У механіці це лагодять.
Згоден на всі 100
Тільки після цього потрібно вкладиші підбирати. Там невідомо якої ремонтний розмір вилізе.
Нічого підбирати не треба! Шатун, після ремонту має розмір і допуск вказаний виробником. (Якщо, звичайно, не накосячат) Просто, знову ж таки, моторист перед складанням повинен шатун проміряти і переконатися, що все в допуску
_________________
П1 '89 короткий, 6G72 - розбираю потихеньку
K96 '07 поки в стандарті
Безвихідних ситуацій не буває!
8 (903) 7381043
зазвичай на еліпс і бочку межа 0.05
Вкладиші - це ні що інше, як підшипник ковзання. Під час обертання валу між вкладишем і шийкою вала завжди має бути масло. Тобто вал ніколи не стосується вкладиша. В іншому випадку виникає сухе тертя, що призводить до перегріву і виходу з ладу підшипника. Для того, що б вся ця конструкція (пастель, вкладиш, шийка вала) нормально працювала до геометрії цього вузла пред'являються особливі вимоги. Допуски на розміри розраховуються виходячи з умов роботи вузла і властивостей використовуваного масла на стадії проектування двигуна. Для сучасних легкових двигунів цей допуск для пастелей і шийок вала не перевищує 0,02 мм. І не важливо новий це вал, робочий, або відремонтований. Тільки якщо деталі знаходяться в допуску, зазначеному виробником, вузол буде гарантовано працювати. Будь-яке перевищення цих допусків може привести до поломки вузла. Поняття граничного зносу до підшипників сольженія взагалі мало бути застосовано особливо до КОЛІНВАЛИ. Це теорія.
Практика показує, що вали з відхиленням від допуску більш ніж в два рази в починають стукати в перші хвилини роботи двигуна. З меншим відхиленням - досить, щоб масло трохи не відповідало необхідним властивостям (наприклад: перевищення терміну заміни) і результат той-же.
Якщо не вірите - можете перевірити, але дешевше вчитися на чужих помилках! І таких помилок, повірте, я вже надивився.
_________________
П1 '89 короткий, 6G72 - розбираю потихеньку
K96 '07 поки в стандарті
Безвихідних ситуацій не буває!
8 (903) 7381043