Економічність такого авто безперечна, крім того, відсутність шкідливих викидів не завдає шкоди навколишньому середовищу. Коефіцієнт корисної дії електродвигун має 90-95 відсотків у порівнянні з 22-42% у ДВС. За рахунок меншої кількості рухомих частин, такі машини практично не створюють шуму, а заряджатися можуть від побутової електричної розетки. Єдине, що ціна таких авто трохи вище звичайних, але можна спробувати зібрати такий автомобіль самостійно.
Для такої ідеї найкраще вибрати марку автомобіля ВАЗ 2106, так як це досить легка в експлуатації машина. Однак є й мінуси, до яких відносяться не маленький розмір кузова з великим виносом щодо осі коліс ззаду і спереду. У ВАЗ багато простору під капотом і в багажнику, саме туди майстрами буде встановлена ціла батарея акумуляторів.
Розбираємо авто і видаляємо зайві деталі
Для електроприводу найкраще буде застосувати двигун постійного струму, який має потужність в 2 КВт і з напругою живлення в 110 Вольт. Такі або схожі двигуни, як правило, використовують в промислових пристроях або електрокарах.
Однак варто зауважити, що 12 КВт в перерахунку це приблизно 17 кінських сил, що не зможе забезпечити більшу динаміку зібраному автомобілю. Крім того, кузов ВАЗу був полегшений за рахунок демонтажу двигуна внутрішнього згоряння, який важив близько 80 відсотків ваги машини. Такі заходи дозволили істотно полегшити кузов, який в принципі не важкий.
Використання рідної механічної коробки передач ВАЗа не бажано, так як передачі будуть перемикатися без підключення і відключення зчеплення. При такій системі, якщо торкнутися ногою вала коробки передач, то він не зможе зупинитися на різних передачах. Навіть якщо включити нейтральну передачу, вал все одно буде крутитися. При цьому обертання супроводжуються досить виразним шумом, а обертовий вал можна зупинити лише невеликим зусиллям.
Тому якщо рідна коробка знаходиться не в кращому стані, то вона буде тільки створювати незручності і найкраще від неї відмовитися взагалі. Крім того, коробка сама по собі додає ваги машині, а також її передавальні числа не надто актуальні при використанні електродвигуна, і використання її не буде найкращим рішенням.
Збірка електромобіля ВАЗ 2106
Диск зчеплення приварюється до осі електродвигуна, а також зварюють раму з куточка, щоб закріпити двигун в просторі під капотом. З цього ж куточка збирається і зварюється рамка за допомогою якої диск зчеплення на електричному двигуні з'єднується з диском зчеплення на коробці передач.
Тепер, коли автомобіль зібраний, можна поекспериментувати і спробувати, щоб автомобіль сам заїхав, наприклад, в гараж. Для цього знадобиться штатний акумулятор для підживлення, його заряду цілком вистачить, щоб автомобіль сам по собі задом заїхав в гараж. В процесі цього дійства навіть можна помітити, як летять іскри, коли мотор безпосередньо підключений до акумуляторних батарей.
Тепер для новинки збираємо сильний контролер потужності з використанням 2 акумуляторів по 12 Вольт, мікроконтролера і декількох польових транзисторів на 24 Вольта. При складанні радіаторів можна сміливо стосуватися голими руками, так як польовики не сильно гріються.
Огляд готового електромобіля ВАЗ 2106
Після завершення повного циклу зборки автомобіль виглядає наступним чином. Оскільки в багажнику дуже багато місця, в нього встановлено п'ять штук тягових свинцево-кислотних акумуляторів. Поруч розташовується рубильник, завдяки якому можна в екстреному порядку вимкнути всі акумулятори, що знаходяться в багажнику. Також в багажнику встановлений запобіжник по току, його ще можна замінити автоматичним реле, яке буде замикати контакти при старті всієї системи. В принципі, можна застосувати будь-які рішення, які при експлуатації будуть дуже важливі для безпечного використання цих потужних електричних систем, головне, щоб вони не змінювали функціонально суть процесу. До речі, запаску з багажника автомобіля теж слід прибрати, її демонтаж дозволить додатково полегшити кузов машини.
У просторі під капотом встановлюються додатково ще три штуки батарей. Як було зазначено вище, під капотом у авто марки ВАЗ досить-таки багато місця, якщо ще врахувати, що мотор внутрішнього згоряння, який використовується в даній конструкції, досить-таки маленький в порівнянні з рідним мотором внутрішнього згоряння.
Правильним буде рішення розташувати акумулятор в задній і передній частині рівномірно, так як це дуже позитивно вплине на розподіл ваги автомобіля, а це дуже важливо, тому що дозволить машині бути більш стійкою, маневреної і керованої на дорозі.
Новий блок керування на 96 Вольт буде виглядати зовсім по-іншому. Він ретельно закритий в блискучому алюмінієвому корпусі і схожий на заводський, який щойно зійшов з конвеєра. Поруч з блоком управління розташована штатна акумуляторна батарея, призначена для живлення бортової мережі автомобіля. Для її зарядки також обладнується перетворювач напруги, який найдоцільніше встановити в коробці блоку управління.
У процесі складання знадобляться силові акумулятори, які представляють собою обслуговуються тягові акумулятори, за розмірами і потужності значно більше штатних. Знайти такі батареї найпростіше на Інтернет ресурсах.
Таким чином, шляхом нескладних математичних дій отримуємо, що кожна батарея при напрузі 12 Вольт видає 100 Ампер на навантаження, а це приблизно дорівнює 1200 Ватт. Це цілком допустиме значення, якщо врахувати що такий струм буде вироблятися тільки при повному навантаженні. Можна припустити, що ці акумулятори навіть не нагріваються при рівномірному русі і працюють в стабільному режимі.
Сила струму повинна досягати 178 Ампер, це і буде необхідні 17080 Ватт, навіть трохи більше, ніж номінальна потужність двигуна. Також хотілося б відзначити, що дуже багато двигуни можуть працювати в короткочасних режимах перевантаження аж до подвійний номінальної потужності.
У підсумку, зібраний електромобіль ВАЗ 2106 має властивість заряджатися від електромережі 220 Вольт протягом 7-8 годин, проходити на повному заряді близько 50-60 кілометрів і розвивати максимальну швидкість до 70 км / ч.