Переваги інжектора перед карбюратором
Як відомо, бензинові двигуни оснащуються карбюратором або мають паливний інжектор. Інжекторниє системи подачі палива мають ряд переваг над карбюраторними і є більш прогресивними практично за всіма параметрами.
Інжектор - іноземне слово, але є і наш російський еквівалент - впорскування або вприськової двигун.
Карбюраторний двигун змішує паливо з повітрям перед подачею в камери згоряння з великим зусиллям через вузьке горло - карбюратор, витрачаючи при цьому близько 10 відсотків своєї потужності. На змішування бензину з повітрям теж йдуть сили двигуна. Якщо карбюратор отримує багато пального, то він захлинається і починає «коптити», якщо мало, то тоді «не тягне».
У инжекторном двигуні бензин не засмоктується, а впорскується з форсунки під тиском відразу в камеру згоряння, або у впускний колектор. І впорскується рівно стільки, скільки потрібно, адже за цим стежить електроніка. Відповідно, потужність і економічність збільшуються. Найпростіша електронна система уприскування включає в себе: електричний бензонасос, регулятор тиску, електронний блок управління, датчик кута повороту дросельної заслінки, датчик температури охолоджуючої рідини, датчик числа обертів коленвала і безпосередньо інжектор.
Загалом, інжекторні системи подачі палива мають перед карбюраторними наступні основні переваги:
Точне дозування палива і, отже, більш економічний його витрата. Дозування палива здійснюється досить просто. Форсунки впорскують паливо кожен раз перед відкриттям впускного клапана. Причому стільки, скільки вирішив дати блок управління, відповідно виникає імпульс різної довжини. Чим довше імпульс, тим більше бензину за раз потрапить. Зниження токсичності вихлопних газів. Досягається за рахунок оптимальності паливно-повітряної суміші і застосування датчиків параметрів вихлопних газів.
Збільшення потужності двигуна приблизно на 7-10%. Відбувається за рахунок поліпшення наповнення циліндрів, оптимальної геометрії впускного колектора, оптимальної установки кута випередження запалювання, відповідного робочого режиму двигуна.
Поліпшення динамічних властивостей автомобіля. Система вприскування негайно реагує на будь-які зміни навантаження. Покращені параметри паливно-повітряної суміші збільшують динамічний момент двигуна.
Легкість пуску незалежно від погодних умов. Наприклад, в сильні морози двигун практично не вимагає прогрівання і запускається "з півоберта", так що майже відразу можна їхати. За рахунок якості приготування суміші і стабільність її складу рідше, ніж карбюратор вимагає чистки і заміни. Контроль за системою виробляє електроніка. Наявність електроніки в інжекторі і зовсім може розглядатися і як перевага і як недолік. Адже електроніка може вийти з ладу в самий невідповідний момент, наприклад, в далекій дорозі. І якщо немає запасного блоку, то доведеться викликати допомогу. А з карбюратором, крім засмічення жиклерів - пристроїв, розпирскуватися паливо в повітря, практично нічого не може статися, і ви в будь-якому випадку доберетеся до пункту призначення або хоча б до найближчого сервісу.
Велика надійність і довговічність і т.д.
Інжекторна система по влаштуванню і обслуговування набагато складніше карбюраторною, і тому ремонт теж складніше і дорожче.
Але якщо дотримуватися кількох правил, більшість неприємностей можна уникнути. Наприклад, поганий бензин руйнує насоси, забиває фільтри, виводить з ладу форсунки, тому купувати бензин по можливості краще на перевірених автозаправках. І звичайно, треба не забувати чистити бензобак від залишаються води, бруду та іржі, часто міняти паливні фільтри, намагатися не допускати тривалих простоїв.
Необхідно пам'ятати, що ефективність роботи інжекторного двигуна багато в чому визначає і стан форсунок - керованих електромагнітних клапанів, що забезпечують дозовану подачу в циліндри двигуна палива. А ось блок управління, якому і підпорядковуються всі форсунки, хоч і деталь важлива, але і ламається він рідко, та й проблем з регулюванням небагато. Згідно зі статистикою, 90% поломок інжектора пов'язані з поломкою датчиків або порушенням харчування електронного блоку.
Залежно від кількості форсунок і місця подачі палива, системи упорскування поділяються на три типи: одноточковий (одна форсунка у впускному колекторі на чотири циліндри), многоточечний або розподілений (у кожного циліндра своя форсунка, яка подає паливо в колектор) і безпосередній (паливо подається форсункою безпосередньо в циліндри, як у дизелів).
Однокрапкового впорскування звичайно простіше, він менш начинений електронікою, а й менш ефективний. Керуюча електроніка дозволяє знімати інформацію з датчиків і відразу ж міняти параметри впорскування.
У одноточечного уприскування перевага перед карбюратором складається в економії палива, екологічну чистоту і відносної стабільності і надійності параметрів. А ось в прийомистості двигуна одноточковий уприскування програє. Ще один недолік: при використанні одноточечного уприскування, як і при використанні карбюратора до 30% бензину осідає на стінках колектора.
Розподілене уприскування могутніше, економічніше і складніше. Застосування такого вприскування збільшує потужність двигуна приблизно на 7-10 відсотків.
Основні переваги розподіленого уприскування: 1). можливість налаштування на різних оборотах і відповідно поліпшення наповнення циліндрів, в результаті при тій же максимальній потужності інжектор розганяється набагато швидше; 2). бензин бризкає безпосередньо прямо на клапан, що дозволяє зробити більш точне регулювання подачі палива.
Що стосується переваг бензинового двигуна з прямим або безпосереднім уприскуванням, то вони полягають в тому, що завдяки форсунок з електромагнітними клапанами можливий уприскування дозованої кількості палива в камеру згоряння в певний час. Електронний блок подає в камери згоряння рівно стільки палива і масла, скільки потрібно двигуну при певному числі оборотів колінчастого валу, реагуючи на зміну режиму роботи мотора, міняючи дозування. Все це забезпечує моторам покращені технічні характеристики.
Крім того, при використанні прямого вприскування концентрація токсичних речовин у вихлопних газах також зменшується. А двигуни з прямим уприскуванням FSI ще й на 15% економічніше бензинових двигунів зі звичайною системою впорскування.
FSI розшифровується як fuel stratified injection, що в перекладі з англійської означає "пошарове уприскування палива". В системі прямого впорскування FSI насос високого тиску нагнітає бензин в загальну для всіх циліндрів паливну рампу. При цьому, паливо потрапляє відразу в камеру згоряння через форсунки. Блок управління дає команду на відкриття кожної форсунки, а фази її роботи значно залежать від навантаження двигуна і його оборотів.
Пряме впорскування дозволяє домогтися переваги перед карбюратором не тільки в збільшенні потужності двигуна, ця система також забезпечує хорошу тягу на низьких і середніх оборотах через постійно змінюваних фаз газорозподілу і дозволяє серйозно економити бензин.
Загалом, сучасні інжекторні системи двигуна забезпечують цілий ряд важливих переваг перед своїми карбюраторними побратимами, які можна перераховувати до безкінечності. Однак не варто забувати, що всі свої позитивні якості інжектор проявляє тільки за умови дотримання правил користування і експлуатації.
6 років Мітки: карбюратор, інжектор, тюнінг, ваз