Ось уже третій раз нова Skoda Superb бере участь в тестах "автопанорама", але сьогодні ми отримали можливість сісти за кермо дечого особливого. На перший погляд - все той же Суперб. Солідний, великий, суворий.
Дизайнерам особливо добре вдалася передня частина з насупленими очима фар. А ось задня частина виявилася трохи візуально перевантаженою. І зроблено так неспроста. Все це через унікальну двері багажника під назвою ТвінДор. Суперб може бути седаном або хетчбеком. Все залежить від побажання водія. Втім, з цим секретом Суперб ми вже давно знайомі. А ось те, що у нього ховається під рельєфним капотом, викликає гостре бажання скоріше стрибнути за кермо, а не ходити коло та навколо. Втім, обійшовши автомобіль і поглянувши на шильдики на кришці багажника, про дещо можна здогадатися. "4х4" і V6. Повний привід і шестициліндровий бензиновий двигун з безпосереднім уприскуванням. Ну і як бонус - шестиступінчаста роботизована коробка передач DSG. Skoda Superb хоч і солідний седан, але ми то знаємо, що над настройками шасі конструктори попрацювали на славу, так що укупі з потужним мотором суб'єкт господарювання повинен розкривати весь свій драйверський потенціал.
Але з цим почекаємо. Спочатку зручно влаштуємося за кермом. Зробити це в Суперб можна без проблем. Відмінна ергономіка, широкі діапазони регулювання крісла і рульового колеса. Плюс до всього - відмінна якість матеріалів. А вже по простору на задніх сидіннях Суперб якраз порівнювати хіба що з лімузинами.
За підключення задніх коліс відповідає багатодискова муфта Хальдрекс з електронним управлінням. Якщо електроніка засікає різницю в швидкостях обертання коліс передньої і задньої осі, то диски муфти змикаються, і крутний момент передається на задню вісь. Причому робиться це феноменально швидко - для спрацьовування муфти досить, щоб колеса провернулися на кут всього 45 градусів. На ділі це означає, що задні колеса підключаються практично миттєво, причому величина подається до них моменту може плавно змінюватися. Це дозволяє Skoda Superb пробиратися по глибокому снігу або слизькій колії.
Вирвавшись на оперативний простір, ми не упустили можливості перевірити весь потенціал 260-сильного двигуна. Нехай він не відрізняється вибуховим характером, але тягне, як паровоз у всьому діапазоні оборотів. А в паспортний розгін до ста км / год за шість в половиною секунд віриш охоче.
Ще одна безсумнівна перевага повного приводу - це впевненість на складних покриттях. Наприклад, коли чистий асфальт в повороті виявляється присипаним піском. Це дуже підступна пастка. Але Шкода Суперб навіть з відключеною системою стабілізації на ці сюрпризи відреагувала спокійно. Ледь помітний знос, і автомобіль знову під повним контролем. Високий клас! А як приємно не думати про те, яке у тебе покриття під колесами. Знай, дави на газ і розганяється!
Повний привід і ковзання - поняття нероздільні, як інь і янь. І хоча начебто не солідно пускати боком седан бізнес-класу, але Skoda Superb цілком дозволяє це зробити. Причому електронне управління багатодисковою муфтою дозволяє налаштувати характер керованості з ухилом як в передній, так і в задній привід. Виявилося, що під тягою Суперб охоче мете хвостом, прямо як справжній ралійний хетчбек. Автомобіль дозволяє витворяти все, що душа забажає, і при цьому залишається під повним контролем водія.
Шкода Суперб, 260 к.с. повний привід і роботизована коробка передач DSG виявилися друзями не розлий вода. Всі ці чотири елементи настільки добре взаємодіють між собою, що дозволяють насолодитися як спокійною і впевненою їздою в будь-яких погодних умовах, так і азартними ковзаннями в ралійному стилі. Один автомобіль, а характеру два.
Відмінна робота повного приводу
Високий витрата палива
1. Назва автомобіля: Шкода Суперб