Позашляхова версія Skoda Scout, можливо, претендує на сімейний автомобіль. Придивімося уважніше до новинки, чи зможе вона стати новим ідеалом для споживача?
Про позашляхові якості Skoda Scout доводиться говорити акуратно. Кліренс, в порівнянні зі звичайною «Октавія», збільшений за все на 31 мм - дорожній просвіт дорівнює 171 мм. Багато сучасні кросовери не можуть похвалитися таким просвітом, але у «Скаута» на додаток до цього є ще й досить довгі звіси, що обмежують кути в'їзду і з'їзду. На додаток до цього коробка у Scout - це DSG з двома зчепленнями: конструкція, явно не розрахована на впевнене переміщення по бездоріжжю. Відсутні і асортимент, як у тій же Skoda Yeti. Хід підвіски невеликий. Система повного приводу на базі муфти Haldex, нехай і п'ятого покоління.
Самі творці не називають нову Skoda героєм «бруду», а лише «робочою конячкою». Підвіска підійде для поганих доріг, а захисний обвіс з нефарбованого (на відміну від машини попереднього покоління) пластика захистить від подряпин. Акцент зроблений і на універсальність авто: скребок для льоду в кришці паливного бака, сміттєві контейнери в дверях, величезний багажник, що складається переднє сидіння. Втім, тут все як у звичайного універсала Combi.
Якщо хочете поліпшити своє водійське крісло не просто системою підігріву, але також і автомобільним масажером, варто заглянути на сайт 03m.ru. де серед іншого медичного обладнання пропонуються справжні автомобільні масажні накидки, здатні відновити вас під час тривалої подорожі. Такі аксесуари можна вибрати практично для будь-якої машини.
У підвісці Skoda Scout майже немає змін: подовжили пружини і налаштували по-іншому амортизатори, але домоглися того, що підвіска і комфортна, і енергоємна. У попереднього «Скаута» відрізнялися тільки пружини, через що амортизатори від звичайної «Октавії» часто працювали не оптимально, їм явно не вистачало ходу на відбій. Зараз же все нормально.
Дизельна версія трохи жорсткіше.
Керованість постраждала, але не сильно. Крен присутній. Кермо м'якший, але відгуки на нього більш ледачі. Однак це не заважає показати всі можливості авто на звивистій сільській дорозі.
Але, на жаль, це не кросовер! Це універсал з низьким центром ваги і легковим шасі.
Під капотом знаходимо базовий 140-сильний дизель і тільки з механічною коробкою. Все, що потужніший, - бензиновий 1.8 TSI (180 к.с. єдиний поки актуальний для Росії) і дизельний 2.0 TDI (184 л. С.) - виключно з DSG.
Базовий дизель забезпечує «Скаути» більш ніж переконливу динаміку, а топові мотори наділяють його розгоном мало не на рівні хот-хетч.
Недоліки? А як же. Сірі вставки «під дерево» виглядають відверто дешево. Посадка досить висока, що для «універсальної» машини плюс. Але ось те, що високим людям доводиться сидіти з сильно зігнутими ногами - вже мінус. На високій швидкості автомобіль поводиться невпевнено, що подвійно прикро, адже з шумоізоляцією і аеродинамікою у «Скаута» повний порядок.
І, звичайно, головне - слабенькі позашляхові здібності: низький передній бампер і дорожній просвіт в 171 міліметр. Хочеться більшого. Хай не 213 міліметрів, як у Subaru Outback, але хоча б 190-200.
Популярність Octavia Scout тримається на 8% в загальному по бренду. Внаслідок таких показників кошти на оновлення моделі більш ніж скромні. Немає нових важелів підвіски, днище без захисту. Погана дорога змушує їхати гранично повільно і уважно. А ось з практичністю у «вседорожний Октавії» все відмінно - цього у неї не відняти.
Та й повний привід в Росії - аж ніяк не зайва штука.