Судіть самі. Найсмішніше стало, коли з'ясувалося, що подільські циліндри зроблені у Володимирі, тольяттинские сильно змахують на орловські, а Реутовская і московські на перевірку виявилися Климовський ... Втім, експерти теж не впевнені до кінця - де гарантія, що відливання корпусів з хитромудрої символікою чи не викрадений прямо з "літейкі", щоб потім знайти нове обличчя в невідомому підвалі? Повні дані про шести комплектах циліндрів із зазначенням нашої версії їх походження наведені в таблиці.
Єдина четвірка циліндрів, чий родовід не викликала сумніву з самого початку, була на наших очах витягнута продавцем з великої коробки з написом "Фенокс". Ось що значить закордон, нехай і білоруської закваски. До речі, ці вироби виявилися і найбільш "упакованими" - в них були не тільки штуцери для прокачування гальм, але і заглушки, що перешкоджають попаданню бруду всередину різьбових з'єднань циліндра. Відзначимо, що всі російські циліндри комплектуються однаковими манжетами, на білоруських - написи побільше (фото).
Манжети російських циліндрів - з дрібними написами, білоруських - з великими.
А зовні все було нормально ...
Хороший циліндр лопається тільки при чотириразовому перевищенні номінального тиску.
У передніх гальмах "Жигулів" трудяться чотири схожих один на одного (але невзаємозамінних!) Циліндра з алюмінієвого сплаву (див. Рис.), Вставлені по два в пази кожного з супортів. Поршні циліндрів - сталеві, їх поверхні, що труться хромовані. Потрібне ущільнення поршня в циліндрі забезпечує пружне кільце з гуми. Воно ж при растормаживании допомагає поршню повернутися в початкове положення за рахунок сил пружної деформації. Порожнина циліндра з боку гальмівної колодки захищена від попадання бруду і вологи манжетою.
Приступимо до перевірки - цього разу вона потрійна.
Циліндр - це дуже просто ...
Почнемо з геометрії - непрямого показника стабільності параметрів виробництва. Контрольним вимірами були піддані два розміри - ширина виступу (в двох точках по краях) і відстань "від виступу до виступу". На жаль, при найближчому розгляді все циліндри виявилися "Кривобок" як "вздовж", так і "поперек". Виявлене недосконалість "фігури" хоч і не зробить істотного впливу на роботу вузла в цілому, однак змусить попотіти при його складанні. Втім, до цього нам не звикати.
З герметичністю циліндри впоралися на "відмінно" - не підвів ні один. Залишилося розібратися з їх міцністю - відповідно до вимог ГОСТ, тиск руйнування має становити не менше 240 кгс / см2, що відповідає потрійного номінальному тиску. Ну, тримайтеся!
При тиску 200 кгс / см2 один з циліндрів з емблемою володимирського ЗАТ "АРТ" наказав довго жити (див. Фото). Експерти встановили, що руйнування сталося внаслідок виробничого браку - в литві була велика порожнину. Зауважимо, що алюмінієвий корпус старіє, а з віком подібний дефект міг би проявитися і при меншому тиску, наприклад, при екстреному гальмуванні ... При 240 кгс / см2 "продірявився" один з "хамелеонів" - подальше розтин виявить в ньому тріщину в зоні гумового ущільнення , що врятувала циліндр від повного руйнування. Решта вироби витримали випробування з честю. Переможцем у цій номінації став білоруський "Фенокс" - єдиний з учасників, якого не змогли "зламати" навіть 350 кгс / см2.
Після закінчення випробувань все циліндри розібрали. Що ж, хромове покриття дійсно є, та й чистота поверхні на висоті. Тільки у одного з піддослідних, що проходить у нас під № 4, хтось встиг поколупати всередині викруткою ...
Абсолютними переможцями в триборстві визнані циліндри з Білорусії - трошки криві, зате не підтікають і не лопаються. Решта ж вироби, як впізнавані, так і непізнані, викликали почуття роздратування - якщо навіть бувалі експерти насилу орієнтуються в таємничих значках на корпусі, то що порадити звичайному власнику "Жигулів"? І кому скаржитися на циліндр, який лопнув?
Умовні позначення передніх ГАЛЬМОВИХ ЦИЛИНДРОВ