Мета роботи: Вивчення будови, принципу роботи, способів перевірки котушки запалювання 3012.3705.
Устаткування і матеріали: котушка запалювання 3012.3705, стенд для перевірки, дроти, розрядник, акумуляторна батарея, конденсатор, діод, цифровий амперовольтомметр Д-838.
Котушки запалювання також розташовані максимально високо - на кришці клапанів (див. Малюнок 6.1). На 16-клапанних моторах свічки запалювання поміщаються в колодязі головки блоку таким чином, що вони захищені від бризок води. Але в цьому ж є і мінус. На двигуні ВАЗ-2112 вже неможливо застосувати стандартну свічку А17ДВРМ, там буде потрібно свічка зі зменшеними гранями під ключ "на 16 мм» АУ17ДВРМ.
На моторах з КМСУД (комп'ютерним модулем управління двигуном) майже повсюдно застосовують схеми з одночасною подачею іскри відразу на два циліндра. В одному циліндрі іскра дійсно потрібна і робить корисну роботу, запалюючи паливо, а в іншому - вона всього лише допомагає очистити електроди. Таку схему називають «Waste spark» (неодружена іскра). У цій системі є перевага - одна котушка запалювання забезпечує роботу відразу двох циліндрів і системі не потрібно розподільник запалювання. Напруга подається то в котушку 1 і 4-го циліндрів, то в котушку 2 і 3-го циліндрів, тобто ті пари циліндрів, де поршні рухаються синхронно.
Малюнок 6.3. Схема підключення котушок запалювання на ЗМЗ-406.
Як забезпечується одночасна подача двох розрядiв з однієї котушки запалювання? Адже, якщо розряд піде на свічки, включені паралельно, то іскра з'явиться тільки на тій свічці, де умови для пробою будуть краще. На сусідній свічці таких умов може і не бути, і іскри не буде. Для надійної одночасної роботи двох свічок вони включені послідовно. На наступному (див. Малюнок 6.3) схематично показаний двигун, свічки і котушки запалювання з обмотками. На прикладі котушки 2-3 циліндрів стрілками показано шлях проходження електричного струму. Високовольтний імпульс виходить з одного з висновків котушки, проходить по дроту і центральному електроду свічки, породжує електричний розряд на свічці, далі струм проходить по «масі» двигуна до бічного електрода свічки третього циліндра і породжує другий іскровий розряд і на цій свічці. Далі струм по центральному електроду свічки і високовольтного повертається назад в котушку запалювання.
Характерна особливість такої схеми включення - то, що високовольтна обмотка ніяк електрично не пов'язана з первинною обмоткою і масою автомобіля. Перевіряти роботу системи запалювання треба буде тільки при установці спеціального розрядника в високовольтні роз'єми. Друге чудова властивість цієї схеми - економія деталей. Одна котушка працює відразу на обидва циліндра. При перегорання котушки запалювання ви можете дістатися до місця ремонту на двох працюючих циліндрах двигуна.
Малюнок 6.4. Схема перевірки котушки запалювання.
Котушки запалювання можна застосовувати не тільки вітчизняні. Системи управління двигунами спочатку були ліцензійними - купленими у розробника (Bosch, General Motors). Тому вітчизняні котушки (модель 3012.3705, АТЕ-2 для ЗМЗ-406) являють собою здешевлений варіант імпортної модифікації Bosch.
Порядок виконання роботи:
1. Підключити котушку, відповідно до наведеної схеми (див. Малюнок 6.4).
2. Подати напругу на котушку і оцінити іскру в искровом проміжку.
4. Вивчити конструкцію котушки і зробити ескіз її поздовжнього розрізу.
5. Оформити звіт.
6. Відповісти на контрольне запитання.
Звіт повинен містити титульний лист, ескіз котушки, таблиці з вимірюваннями і підрахованими величинами сили струму і напруги висновки, відповідь на контрольне запитання по роботі.
1. Чому межвитковое замикання всього одного витка в котушці здатне зробити її непрацездатною?
2. Чому екранована система запалювання на відміну від неекранованої не дозволяє отримати значної потужності розряду?
3. Чи впливає на знос центрального електрода свічки полярність підключення до високовольтної обмотці котушки? Чому?
4. Чому іскровий розряд на свічці існує певний час, не дивлячись на те, що швидкість світла дозволила б всім електронам проскочити іскровий проміжок на мізерно короткий проміжок часу?
5. Чи буде на свічці 4-го циліндра іскра, якщо є коротке замикання між електродами свічки 1-го циліндра?
6. Чи буде на свічці 4-го циліндра іскра, якщо є обрив в ланцюзі свічки 1-го циліндра?
7. Чому при відсутності навантаження на вторинній обмотці (не підключені високовольтні дроти) є значний ризик пошкодження електронного блоку - комутатора?
8. Чи можливо пошкодити комутатор всередині МІКАС-7.1, якщо при включенні відключити первинну обмотку котушки запалювання?
9. Комутатор електронного запалювання якого типу можливо пошкодити при відключенні первинної обмотки котушки запалювання?
10. Для чого в схемі перевірки котушки запалювання передбачений конденсатор паралельно контактам? Чим обумовлений вибір параметрів конденсатора?
11. Чи можливо конденсатор в схемі перевірки котушки запалювання замінити діодом? Як його при цьому треба включити, і який принцип дії нової схеми?
12. Чи впливає наявність вбудованого резистора в свічці на потужність іскрового розряду?
13. Чому не можна застосовувати на ЗМЗ-406 високовольтні дроти без високоомного опору (2 кОм / м)? Що буде відбуватися в іншому випадку?
14. Чи можливо міняти місцями високовольтні дроти на висновках котушки запалювання від 1 і 4 циліндрів?
15. Чи впливає наявність холостий іскри на суміжному циліндрі на можливість виникнення займання паливної суміші у впускному трубопроводі?
16. Чому високовольтна обмотка котушки запалювання не вставлений у масою автомобіля?
17. Як по осциллограмме коливань струму в первинній обмотці котушки можна буде судити про пробої свічки? Який у неї буде вид?
18. Як по осциллограмме коливань струму в первинній обмотці котушки можна буде судити про межвитковое замикання? Який у неї буде вид?
19. На якій частоті обертання котушка буде нагріватися сильніше - 850 або 5000 об / хв?
20. Чому первинна обмотка котушки запалювання не вставлений безпосередньо з масою двигуна, а обидва дроти ( «+» і «-») йдуть в комутатор?