1. Якщо стартер не обертається при повороті ключа запалювання в положення START, перш за все впевніться, що важіль селектора знаходиться в положенні «Р» або «N».
2. Перевірте рівень заряду батареї, оціните стан і надійність кріплення контактних клем батареї і стартера.
3. Якщо стартер обертається справно, проте двигун не провертає, слід замінити збірку приводу з обгінної муфтою.
4. Якщо стартер не провертається незважаючи на справний клацання тягового реле, причина відмови може критися в несправності стану акумуляторної батареї, окисленні головних контактних клем стартера, або виході з ладу власне електромотора стартерной збірки. Не виключена також можливість заклинювання двигуна.
5. Якщо при поверненні ключа ніяких клацань не чути, слід перевірити стан батареї, захисної плавкою вставки ланцюга запуску і реле включення стартера (див. Бортове електрообладнання). Можливо, несправний власне електромагнітний пускач.
Місцезнаходження реле включення стартера може варіюватися в залежності від року випуску моделі. Найчастіше воно встановлюється під передньою накладкою порога водійських дверей, в інших випадках поміщається в розташований в руховому відсіку монтажний блок запобіжників / реле.
6. Для перевірки тягового реле встановіть провід-перемичку між позитивною клемою батареї і клеми вимикача запалювання (малого розміру) на збірці електромагнітного пускача. Якщо на цей раз стартер почне обертатися, отже, тягове реле в порядку і слід переходити до перевірки стану вимикача запалювання, датчика-вимикача дозволу запуску / розмикання ланцюга стартера і сполучної електропроводки.
7. Якщо пряма подача живлення на електромагнітний пускач не призводить до спрацьовування стартера, зніміть збірку тягового реле і зробіть її демонтаж, перевірку і відновний ремонт.
8. Якщо стартер провертається занадто повільно, перш за все впевніться в повноті рівня заряду батареї і надійності кріплення контактних клем сполучної електропроводки. Часткове заклинювання двигуна, так само як і заправка його надмірно густим маслом також можуть бути причиною даного порушення.
9. Запустіть двигун і прогрійте його до нормальної робочої температури, потім від'єднайте котушковий провід від кришки розподільника запалювання і заземлите його на масу агрегату. Рассоедините контактні роз'єми електропроводки первинного (НВ) контуру на котушкові збірках.
10. Підключіть позитивний дріт вольтметра до позитивної клеми батареї, негативний - негативною.
11. Проверните двигун стартером (не більш ніж 15 секунд поспіль) і вважайте показання з вольтметра відразу після з стабілізації. При нормальній частоті провертання двигуна стартером результат вимірювання повинен скласти близько 9 В. Якщо вольтметр реєструє напругу в 9 В або більше, однак двигун провертається занадто повільно, слід перевірити стан електромотора стартерной збірки. При надмірно низьких результатах вимірювання і слабкою швидкості провертання агрегату слід перевірити клеми стартера на наявність ознак прогорання. Не виключена також можливість пошкодження власне електромотора збірки (недостатність рівня заряду батареї і поганий стан клемних з'єднань виключається на першому етапі перевірки).