Стан передньої і задньої підвісок, а також трансмісії необхідно перевіряти згідно з регламентом (див. «Регламент технічного обслуговування», с. 28). Перевірку виконуємо на оглядовій канаві або естакаді.
По черзі вивішуючи колеса, перевіряємо стан підшипників маточин передніх коліс і кульових опор передньої підвіски. Для цього, взявшись за колесо у вертикальній площині ...
... по черзі різко тягнемо верхню частину колеса на себе, а нижню - від себе, і навпаки.
Переконуємося в відсутності люфту (стуку). При наявності стуку просимо помічника натиснути педаль гальма. Якщо при цьому стук пропав, значить, зношений підшипник маточини, а якщо стук залишився - зношена кульова опора або сайлент-блок важеля підвіски. Зношені або пошкоджені підшипники ступиці не регулюються і підлягають заміні. Перевіряємо стан захисних пильовиків кульових опор. Порівняно, потріскані і втратили еластичність пильовики замінюємо (див. «Зняття важеля передньої підвіски», с. 103). Перевіряємо стан ...
... і заднього сайлент-блоків ри
Пошкоджені або зношені (мають люфти) деталі слід замінити.
Перевіряємо стан пружин і амортизаторів передньої і задньої підвісок. Незначітельнок «запотівання» амортизатора в верхній частині при збереженні його характерстікі не свідчить про несправність.
Перевіряємо стан кульових шарнірів стійок переднього ...
... і заднього стабілізаторів поперечної стійкості. Стійки з порваними пильовиками і мають люфт в шарнірах необхідно замінити. Вивішуємо передню частину автомобіля на надійних опорах. Обертаючи і повертаючи колеса ...
... оглядаємо захисні чохли зовнішніх ...
... і внутрішніх шарнірів рівних кутових швидкостей, а також перевіряємо наявність підтікання масла з коробки передач через сальники внутрішніх шарнірів приводів. Потріскані, порвані або втратили еластичність чохли і сальники підлягають заміні
