Відомо, що рушієм прогресу є звичайна людська лінь. Саме вона змушує шукати найкоротший, швидкий і зручний шлях вирішення проблеми, що полегшує існування.
Лінь, яка перемогла пересування пішки, має назву «мотоцикл». Так називають двох, або триколісний транспорт, з вертикальною посадкою, присутністю упорів для ніг і найголовніше, наявністю двигуна з механіки, будь то пневматика, електрика або двигун внутрішнього згоряння. Його історія почалася не так давно-чуть більше століття тому.
З цією візком, праотця мотоцикла ріднила лише рама, чотири колеса і їх спиці, виготовлені з дерева, обода ж були з металу. Передача була пасової, а движок складався з одного циліндра, об'ємом 264 см3. Заявлена потужність найменше ріднила його з возом і не дотягувала навіть до 1 кінської сили, а була всього її половиною і могла розвинути швидкість не більше ніж дванадцять кілометрів на годину. Вся конструкція важила півцентнера і широко використовувалася в годинник I світової війни, як головний засіб пересування.
... Хто у нас не перший, той у нас другий! ...
Немає межі чужому изобретательскому досконалості і нова модифікована модель вже, через десятиліття, постала перед світовою спільнотою. Ця модель була більш схожа на сучасні мотоцикли: її супроводжували два циліндра з 1498 см3 обсягу і потужність, яка могла розвинутися до двох з половиною конячок. Випускалася вона під брендом "Hildebrand Wolfmuller "і рухався на колесах різних розмірів. Незважаючи на те, що ці агрегати мали чудову зовнішність і могли розганятися до 45 кілометрів на годину, вони не мали достатнього попиту і через два роки припинили своє виробництво. Незважаючи на те, що промисловцеві Хенрику Хільдебрандтом і його компаньйонам, співробітникам заводу Карла Бенца, Алоїзу Вольфмюллер і Гансу Гезенгофу вдалося зібрати 2-ю в світі мотомодель, все ж першість у серійному виробництві прамотоціклов по праву належить їм.
Почесне третє місце
Минуло ще 16 років і в перший рік початку XX століття закінчив свою збірку під маркою "NSU", третій в світі мотоцикл. Він поступався в швидкості другої моделі всього на п'ять кілометрів, але був не так важкий і мав масу-38 кілограм. Фірма «Цедель» виготовляла для цих мотозасобів двигуни з потужністю в одну з чвертю кінську силу, які ховалися під раму, запозичену у велосипеда. Задній привід залишався без змін і був ремінним, в допомогу йому були додані дві педалі.
Подальший розвиток мотоциклетної цивілізації зазнає більш конструктивні зміни. Вони полягають у відмові від велорами і установки більш серйозної конструкції - металевої труби широкого діаметра, до якої кріпилася батарея механізму запалювання, а ремінь нарешті був замінений на ланцюг. Цей раціоналізм належав першій штатовской моделі, бренду Індіан.
Одноциліндровий двигун, ємністю в 260 см3, був, однак, чотиритактним і ховався під сидіння, розганяючи засіб до потужності в 1,75 кінських сил. Бак для пального вміщувався на крилі заднього колеса. Ці перетворення не давали засобу особливих переваг в швидкості або потужності і, буквально, через чотири роки, ця модель мала новий двигун на 2 з чвертю кінських сили і 310 см3 обсягу.
Перші серійні мотоцикли
Серійними виробниками мотоциклів, які вистояли всі перипетії та постачають свої мотошедеври в світовий прокат по сьогоднішній день, безперечно, залишається компанія, заснували яку 4 людини. Це були три брати: Уолтер, Артур і Вільям Девідсон і Вільям Харлі, який зібрав в 1901 році перший двигун, з можливістю установки на звичайний велосипед. До сих пір основний офіс фірми "Harley-Davidson" знаходиться в місті Мілуокі, штат Вісконсін, де раніше стояв перший дерев'яний гараж для збірки мотозасобів. До цього дня, моделі цієї марки вважаються одними з кращих представітелейАмеріканского Мотомир, а їх дизайн і гідності визнані всіма країнами планети.