Натрапив (в просторах инета) на досить добре прописану концепцію побудови ниви для ТР1:
колеса
Silverstone 33 "x9.5
трансмісія
ГП-4.3
ПО - валрейсінг 24 шл, розвантажені.
Приводу - 2123
Блокування, перед - гвинтова підвищеного тертя, зад - електродугове.
Рк - зі зниженням
4
Корпус переднього редуктора - стандартний силумін.
підвіска
ліфта немає
Сьог спереду 40%, ззаду 50%
Пружини - зі змінним кроком витка.
Амортизатори - Koni Heavy track
Нижні тяги - еластичні двотаврового перетину.
Міст не дужчав.
кузов
Капот, двері, вікна итд - склопластик.
Вилучена вся шумоізоляція і велика частина мастики а так же багато всього непотрібного.
Спортивні сидіння зі склопластику.
електрика
Силова частина проводки 70мм2
Генератор 180А
АКБ перенесений в багажник
лебідки
Комап 9.5 з доробками в базі. 3500 ззаду.
пневмосистема
Беркут R24, ресивер.
Поломки трансмісії, підвіски - були відсутні. На гоночки нижче 2 місця не приїжджали.
- Ivan Hoe
- (Відвідувач)
А склопластикові кузовні деталі можна?
13.1.9. Вікна, розташовані позаду дверей водія і переднього пасажира, можуть бути замінені па-
нелями, виготовленими з:
- стали, товщиною не менше 1 мм;
- алюмінію, товщиною не менше 1,5 мм;
- що не колеться,, полікарбонату або карбону, товщиною не менше 3 мм.
Кілька стекол, що заповнюють один отвір, можуть бути замінені однією панеллю. кріплення панелей
не обмежується. Конструкція ніяких елементів кузова, а так же контур кузова, не можуть бути змінені
в результаті такої заміни.
Як я розумію, замінювати кузовні панелі не можна, можна тільки скла. А ось сидіння замінити на склопластик можна.
- Speedoff
- (Користувач)
- Зараз на форумі
- Живу я тут
- Постів: 1629
Конструкція і матеріали - це різні поняття, Іван. Можна замінити металеві деталі на пластикові, повністю повторивши їх контури.
Конструкція кузова від цього не зміниться. Якщо все встане на свої рідні місця
- Ivan Hoe
- (Відвідувач)
Добре, що я не техінспектор і не приймаю такі рішення. Можу сказати одне якби я був ТИ, я б тебе з пластиковими деталями не пустив: і не через шкідливості, а тупо через те, що ГАЗ 69 повинен бути залізним!
А склопластикові кузовні деталі можна?
OFF-ROAD клуб "Жовта гора", ОРГ
- Speedoff
- (Користувач)
- Зараз на форумі
- Живу я тут
- Постів: 1629
[Quote = "Trucker" post = 19337] Speedoff написав:
Ну і в мене в концепті раздатка один до трьох, але пари 4.7.
Я за дотримання правового поля.
У нього напевно краще варіант.
Оскільки на підвищеній швидше їхати буде, ніж у тебе. А це дуже важливо коли по грунтовкам до точок потрібно валити
А знижена тільки в гівна включається.
Не впевнений, Дим. В орієнтуванні можливо між точками буде програш, але на кільці, не впевнений. Велику чать траси на Бегемот ми проходили на третин зниженою. Е то для мене була новина, якщо чесно. Але саме на третин ми динамічно долали перешкоди. Схили на другий. Допомога лебідці колесами на першій.
Та й швидкість не повинна впасти:
27 / 3.9 = 6.92
33 / 4.7 = 7.02
Це грубо якщо.
OFF-ROAD клуб "Жовта гора", ОРГ
- Speedoff
- (Користувач)
- Зараз на форумі
- Живу я тут
- Постів: 1629
Ти не зі стандартною Нивою порівнюй, а з головними суперниками - Дефамі і 70-ми. Вони по полівкам в точку від Уаза їдуть! А ось в грязі і болотах Уаз вже може з ними на рівних їхати або навіть об'їжджати, якщо легше по вазі.
А Регіон я б взагалі не розглядав як гонку для трофійних машини.
Це більше шоу для глядачів і вбивство машини. Для Регіону машину потрібно спеціально готувати, під вимоги конкретно цієї траси. Як Нива "Марія"
Можливо. Потрібно почитати про передавальні і швидкісні у ЛР і Тойот.
OFF-ROAD клуб "Жовта гора", ОРГ
Ось питання до тебе, Дим, як до учасника кубка.
Скільки всього етапів в кубку і скільки з них орієнтування, а скільки інші формати і які?
OFF-ROAD клуб "Жовта гора", ОРГ
1. ТР1 я взяв у лапки не просто так. Якщо дивитися по РАФ-у, в цій ниві: немає каркаса, лебідок 2 штуки і коштують вони в "багажнику", АКБ знову таки в багажнику. Але це тому, що Пітерці / Москвичі вже давно забили на РАФ. і катаються по більш "ліберальним" і менш "проплачені" регламентам.
2. Ідея РК з ПЧ поніденой> 4 в тому, щоб підвищений і знижений ряд не перетиналися. тобто щоб 5-я знижена була повільніше 1 підвищеною. (Тобто замість 6 передач (підвищений ряд + 1-я знижена) виходить 10) + велика зниження буває дуже корисним на килимових болтах і "триалі" по великих каменів, які характерні для пітерських змагань, особливо якщо движок на "на низах "тягне не дуже.
- Speedoff
- (Користувач)
- Зараз на форумі
- Живу я тут
- Постів: 1629
Ось питання до тебе, Дим, як до учасника кубка.
Скільки всього етапів в кубку і скільки з них орієнтування, а скільки інші формати і які?
Справжнє трофі - це орієнтування.
Джип-спринти тільки у нас в області в таких великих кількостях проводяться.
Вирішуй в яких змаганнях ти будеш брати участь і від цього відштовхуйся в будівництві авто
- skyman
- (Користувач)
- Зараз на форумі
- завсідник
- Постів: 249
Дивні організатори з альтернативним регламентом.В ТР1 дозволити авто без каркаса - сам собі шкодити.
Дивні організатори з альтернативним регламентом.В ТР1 дозволити авто без каркаса - сам собі шкодити.
Я ось до цих пір не розумію особливої необхідності в каркасі в молодшому трофійних класі, при виконанні таких умов:
1. Машина має закритий кузов (тобто не "кабріонет" як наприклад УАЗ), який дозволяє залишитися водієві цілим при випадковому перевороті машини.
2. Організатори не збираються проводити тріал або кільцевої заміс. І при розмітці траси уникають довгих швидкісних прогонів.
ось ти розсмішив.
Досвід звичайно дуже корисно. Але і теорію скасовувати не варто. Ось наприклад скажи Ігорю (казахів) що каркас не потрібен, він тобі розкаже як буває.
У нас наприклад гальма на Бурлаці відмовили на найвищій точці (Самий сервер біля точки з двома зірочками). Илюха дивом як то вивернув, але хорошого мало.Но якби машина почала перевертатися, то наслідки були зовсім іншими.
І все таки для мене головне безпеку, а потім конкурентоспроможність.