Слід розрізняти зазор в підшипнику до установки і зазор в змонтованому підшипнику (робочий зазор). Зазор до монтажу підшипника зазвичай більше, ніж робочий зазор внаслідок посадки кілець з натягом і теплового розширення підшипника і сполучених деталей.
Нормальний внутрішній зазор - це зазор, який зберігається при нормальних робочих умовах і використанні рекомендованих посадок в підшипнику. Якщо посадка і робочі умови не є типовими, наприклад, посадка з дуже великим натягом або відмінна від нормальної температура, можуть знадобитися підшипники з зазором більше або менше нормального. Внутрішній зазор сферичних підшипників ковзання і головок штоків різниться для різних конструкцій і виконань підшипників. Фактичні значення наводяться на початку розділів, присвячених відповідним сферичним підшипників ковзання або голівках штоків. Для головок штоків, що включають сферичні підшипники, перераховані в таблицях, діють зазори, зазначені для відповідних підшипників. Однак через посадки підшипника в голівці штока з натягом радіальний внутрішній зазор може бути трохи менше, ніж заявлений.
Радіальна фіксація підшипників
Зовнішні та внутрішні кільця сферичних підшипників ковзання повинні бути зафіксовані на валу і в корпусі в радіальному напрямку так, щоб під навантаженням вони не могли провернутися в корпусі. Неправильна фіксація може привести до пошкодження підшипника і розташованих поруч деталей. Радіальна фіксація підшипників ковзання досягається за рахунок посадки з натягом. При посадці з натягом сферичні підшипники повністю закріплені всередині корпусу, що дозволяє в повній мірі використовувати їх вантажопідйомність. Однак посадка з натягом не завжди може бути застосована, наприклад, в тих випадках, коли необхідний простий монтаж і демонтаж, або якщо необхідно щоб підшипник був плаваючим, тобто міг переміщатися в осьовому напрямку.
вибір посадки
При виборі посадки визначальними факторами є:
1. Тип і величина навантаження
Посадка внутрішнього кільця сферичного підшипника з натягом послаблюється за рахунок розширення кільця під навантаженням, тому що чим вище навантаження, тим більше розширення. Чим вище навантаження на кільце, особливо при обертанні навантаження, і чим більше ударна складова навантаження, тим більше повинен бути натяг. Також необхідно переконатися, що міцність сполучених деталей достатня для забезпечення достатньої підтримки підшипника. Якщо відбувається значна деформація вала і / або корпусу, опорна поверхня підшипника зменшується і зростає ризик розтріскування загартованих кілець. Як правило, такі робочі умови вимагають високого ступеня натягу при посадці і жорсткості підшипникового вузла.
2. Внутрішній зазор підшипника
Оскільки натяг між кільцем підшипника і валом або корпусом пружно деформує кільця внутрішній зазор підшипника зменшується. Внутрішній зазор підшипника не повинен зменшуватися понад певного значення. Вихідний зазор і можливість його зменшення залежать від типу і розміру сферичного підшипника ковзання. У деяких випадках зменшення зазору в результаті посадки з натягом виявляється настільки значним, що доводиться використовувати підшипники з вихідним зазором більше нормального, щоб зберегти можливість руху або запобігти преднатяг в підшипниках.
3. Температурні умови
При роботі кільця підшипників нагріваються сильніше, ніж їх посадочні місця. Це може привести до того, що посадка внутрішнього кільця послаблюється, а натяг зовнішнього кільця збільшується, що ускладнює або робить неможливим осьовий зсув підшипника в корпусі. Якщо передбачається значне розходження температур зовнішнього і внутрішнього кілець, то при виборі посадок слід враховувати виникає в результаті зменшення внутрішнього зазору, щоб виключити небезпеку заклинювання підшипників.
4. Конструкція сполучених деталей
Конструкція деталей, що забезпечують посадку підшипника, може в деяких випадках при посадці з натягом приводити до нерівномірної деформації (некруглої) кілець підшипників. Це означає, що роз'ємні корпусу не завжди підходять, якщо для зовнішнього кільця підшипника планується посадка з натягом. Для досягнення необхідного натягу тонкостінні корпусу, корпусу з легких сплавів і порожнисті вали вимагають більш тугий посадки, ніж товстостінні сталеві або чавунні корпусу і суцільні вали.
5. Осьове зміщення плаваючого підшипника
Коли вал спирається на два сферичних підшипника ковзання, один з них є фіксуючим, а інший - плаваючим. Фіксуючий підшипник повинен забезпечувати радіальну опору, а також двосторонню осьову фіксацію валу, і повинен бути зафіксований на валу і в корпусі.
Плаваючий підшипник сприймає тільки радіальне навантаження і повинен допускати можливість вільного осьового переміщення, щоб не допускати виникнення навантажень між підшипниками. Таким чином, одне з кілець підшипника повинно мати можливість осьового переміщення при всіх робочих умовах, тобто встановлюватися з зазором.
Рекомендовані посадки
Допуски діаметра отвору і зовнішнього діаметра сферичних підшипників ковзання відповідають міжнародним стандартам. Необхідної посадки з натягом або зазором можна досягти шляхом вибору відповідних допусків вала і посадкового місця в корпусі по системі допусків валів і корпусів ISO.
Для посадок сферичних підшипників ковзання використовують лише обмежену частину діапазону допусків ISO
Осьова фіксація підшипників
Для осьової фіксації підшипників посадки з натягом недостатньо. Зазвичай потрібно додатковий захист від осьових переміщень.
Обидва кільця фіксуючого підшипника повинні мати двосторонню осьову фіксацію. У плаваючих підшипників осьова фіксація потрібно тільки для кільця з тугою посадкою, друге кільце повинне вільно переміщатися на посадковому місці в осьовому напрямку.
Кільця підшипників, які встановлюються з натягом, зазвичай позиціонуються так, щоб з одного боку упиратися в заплечик вала або корпуса.
Фіксація внутрішніх кілець:
Торцевої пластиною, закріпленої на кінці вала гвинтовим з'єднанням
Якщо підшипниковий вузол і ущільнення має конструкцію, показану на малюнку, то можлива подача пластичного мастила в підшипник з його торця.
При змащення підшипника під час монтажу або перед введенням в експлуатацію також рекомендується, при можливості, заповнити мастилом і порожнини корпусу підшипника. Частота змазування підшипника протягом його експлуатації впливає на його ресурс.
Підшипники ковзання SKF зі збільшеним терміном служби
Підшипники ковзання SKF зі збільшеним терміном служби (сферичні підшипники ковзання і наконечники штоків) мають технологічні отвори для змащування, але не потребують змащування. Ці підшипники змащуються на заводі в чистих умовах. Додавання пластичного мастила тільки призведе до зниження ефективності трибологічних системи підшипника.
Сферичні підшипники ковзання, які не потребують техобслуговування
У початковий період роботи підшипників з контактними поверхнями сталь / спеченого бронзовий композитний матеріал і сталь / тканина на основі волокон PTFE відбувається перенос PTFE з композиту або тканини на пов'язану поверхню внутрішнього кільця. Змазування поверхонь ковзання порушить цей перенос і скоротить ресурс підшипника. Змазування даних підшипників не рекомендоване, тому можливість повторного змазування не передбачена.
Наконечники штоків, що вимагають техобслуговування
Рекомендації, наведені вище, також відносяться до наконечників штоківз відповідним поєднанням контактних поверхонь ковзання.
Кваліфікація персоналу і чистота робочого місця є важливими умовами при монтажі сферичних підшипників ковзання і головок штоків.
Щоб уникнути забруднення сферичні підшипники ковзання і головки штоків слід витягати з упаковки безпосередньо перед початком монтажу. Будь-яке пошкодження ковзають поверхонь скорочує ресурс, тому не слід допускати контакту підшипників з розчинниками, очисниками, маслами та іншими подібними речовинами. Всі деталі, які можуть бути забруднені в результаті неправильного зберігання (пошкоджена упаковка і т.д.), слід протерти чистою серветкою. Деталі, що контактують з підшипниками (корпусу, вали і т.д.), слід очистити і видалити з них будь-які задирки. Також перед початком монтажу підшипника слід перевірити їх на точність розмірів і форми.
Для полегшення монтажу кінці цапф або валів і краю отворів корпусів повинні мати заходная фаску з кутом 10-20 °. В цьому випадку підшипники легше встановлюються на посадочне місце, а також знижується ризик пошкодження зв'язаних поверхонь через перекіс підшипника.
При монтажі сферичних підшипників ковзання з розрізним або роз'ємним зовнішнім кільцем важливо розташувати стик під прямим кутом до основного напряму навантаження, в іншому випадку знижується термін служби, особливо при високих навантаженнях.
Для монтажу сферичних підшипників ковзання рекомендується використовувати монтажну оправлення або обрізок труби. Оправлення найбільш підходить для монтажу малогабаритних підшипників при посадці з незначним натягом. Зазвичай кільце, яке встановлюється з натягом, монтується першим.
Не допускаються удари безпосередньо по кільцях підшипника. Молотком або пробійником можна легко пошкодити кільця.
При монтажі одночасно на вал і в корпус оправлення повинна мати дві опорні поверхні (по одній для зовнішнього і внутрішнього кілець).
Монтажне зусилля ніколи не повинно передаватися через поверхні ковзання.
Для монтажу великогабаритних підшипників рекомендується використовувати прес.
У більшості випадків монтаж великогабаритних підшипників в холодному стані неможливий, так як зусилля, потрібне для монтажу підшипника, значно зростає зі збільшенням його розміру.
Якщо планується повторне використання сферичних підшипників ковзання. при демонтажі необхідно дотримувати акуратність і обережність. Зусилля при демонтажі має завжди додаватися безпосередньо до демонтується кільцю. Для демонтажу невеликих підшипників з валів можна використовувати механічний знімач. Лапки знімача слід встановлювати безпосередньо на внутрішнє кільце підшипника або деталь, встановлену відразу після підшипника.
Радіальні сферичні підшипники ковзання SKF. що вимагають техобслуговування, мають контактні поверхні ковзання сталь / сталь. Підшипники з такими контактними поверхнями вимагають регулярного повторного змащування. Висока зносостійкість поверхонь ковзання робить ці підшипники особливо придатними для підшипникових вузлів, що працюють в умовах важких навантажень змінного напрямку, ударних навантажень або важких статичних навантажень.
Сферичні підшипники ковзання SKF. які не потребують техобслуговування, мають спеціальні шари ковзання з сучасних матеріалів з дуже низьким тертям. Підшипники не вимагають техобслуговування. Вони забезпечують тривалий термін служби без техобслуговування і призначені для роботи в умовах (наприклад, недостатність або повна відсутність змазування), в яких не рекомендується використовувати підшипник з поверхнями ковзання сталь / сталь.
Поверхні ковзання радіально-наполегливих сферичних підшипників розташовуються на внутрішньому і зовнішньому кільцях, розташованих під кутом до осі підшипника. Завдяки цьому вони підходять для комбінованих (радіальних і осьових) навантажень.
Контактні поверхні ковзання наполегливих сферичних підшипників ковзання в тугих і вільних кільцях розташовані під кутом до осі підшипника. Вони призначені для осьових навантажень, хоча можуть витримувати певні комбіновані навантаження.
Головки штоків складаються з головки з вушком і хвостовиком. Отвір є корпусом сферичного підшипника ковзання. Як правило, головки штоків випускаються з ліво- або правобічної внутрішньої або зовнішньої різьбою по ISO 965/1: 1980.
Головки штоків SKF, які не потребують техобслуговування, мають спеціальні шари ковзання з сучасних матеріалів для сухого ковзання з низьким тертя м. Перш за все вони призначені для забезпечення довгого терміну служби без технічного обслуговування. Але головним чином вони використовуються для роботи з навантаженням в постійному напрямку.