Сторінка 24 з 35
Підтримуючі конструкції. Для підтримки проводів контактної мережі на певній висоті і в потрібному положенні щодо шляху призначаються консолі, гнучкі і жорсткі поперечини. Консолі встановлюють на перегонах або окремих коліях станцій. Вони забезпечують механічну незалежність роботи контактних підвісок різних шляхів і є найбільш економічною конструкцією з перерахованих. На станціях і багатоколійних перегонах встановлюють жорсткі і гнучкі поперечки, що перекривають до восьми шляхів. Ці конструкції пов'язують механічно контактні підвіски різних шляхів; при пошкодженні їх може порушитися робота всіх шляхів, що є недоліком таких конструкцій.
Консолі бувають одноколійні, двоколійні і багатоколійні, а за формою - прямі і похилі. Похилі консолі (рис. 91, а) можуть бути тільки однопутними. Перевагою їх є необхідність в меншій, ніж при прямій консолі (рис. 91, б), висоті опори. Прямі консолі простіше у виготовленні, тому, коли висота опор достатня, встановлюють їх.
Більш зручні в експлуатації ізольовані поворотні консолі (рис. 91, в), у яких ізолятори врізані в тягу і в підкіс консолі. При таких консолях можливо проводити роботи без зняття напруги в місцях кріплення до них проводів ланцюгової підвіски. Висота опор при ізольованих консолях зменшується. При розміщенні опор з внутрішньої сторони кривої встановлюють консолі з зворотними фіксаторний стійками (рис. 91, г). Консолі з прямою фіксаторний стійкою (штрихові лінії) застосовують на опорах в виїмках і за кюветами при відстані від передньої межі опор до осі колії (габаритах) 4,9 і 5,7 м. Двоколійних консолі (рис. 91, д) виконують прямими з двома тягами і фіксаторний стійкою для кріплення фіксатора другого шляху. Такі консолі встановлюють на опорах висотою 13 м.
Консолі виготовляють з кутової або швелерної стали, а ізольовані - з труб. З польової сторони на опорах розміщують консолі, на яких підвішують підсилюють і живлять дроти, ВЛ 6 (10) кВ поздовжнього електропостачання, лінії ДПР.
Мал. 91. Схеми конструкції консолей:
1 - опора: 2 - консоль; 3 - фіксатор; 4 і 5 - консоль відповідно з прямого і зворотного стійкою; 6 - двухпутная консоль; 7 - фіксаторний стійка
Консолі позначають буквами: похилі неізольовані з двох швелерів HP (похила, розтягнута тяга) або НС (стисла тяга), з труби НТР і НТС (трубчаста); ізольовані ІТП або ІТС (ізольована), а з швелерів ІР або ІС.
Гнучкі поперечки являють собою систему тросів, натягнутих між опорами, встановленими з обох боків шляху (рис. 92). Поперечний несучий трос 2 сприймає всі вертикальні навантаження від ланцюгових підвісок і власної ваги поперечки. Його виконують з двох, трьох або чотирьох тросів: обрив одного з них не призводить до руйнування поперечки. Верхній фіксуючий трос 1 фіксує положення несучого тросу, а нижній фіксуючий трос 6 - фіксує положення контактного проводу ланцюгової підвіски щодо осі шляху.
Мал. 92. Гнучка поперечина (в дужках дані розміри для ділянок постійного струму, без дужок - для змінного струму)
Вони сприймають горизонтальні навантаження, що діють на дроти від вітру, зламу проводів в кривих і відводах на анкеровку. Фіксація контактних проводів здійснюється фіксатором, укріпленим на нижньому фіксує тросі. Залежно від числа перекриваються шляхів висота опор гнучких поперечин становить 15 і 20 м. Поперечні несучі троси виготовляють з сталемедний проводів перетином 70 і 95 мм 2, а фіксують - 50 і 70 мм 2.
У всі троси у опор врізані ізолятори 4, а в нижній фіксуючий з кожного боку по два з короткою вставкою 5 між ними. Ці вставки довжиною 1 м з'єднують електричними з'єднувачами 3 з верхнім фіксуючим і поперечних несучих тросами. В результаті утворюється нейтральна вставка 5, яка в необхідних випадках може бути приєднана до контактних підвісок або до заземленим опор. таке при-
з'єднання дозволяє проводити роботи без зняття напруги з контактної мережі на підвісках, гнучкою поперечині і протирати ізолятори на ній. Для секціонування контактної мережі в нижній фіксуючий трос у відповідному междупутье врізають ізолятор 7. Така ізольована гнучка поперечина застосовується на дорогах, де через великі розмірів руху не представляється можливим знімати напругу з контактної мережі для виконання ремонтних робіт.
На деяких ділянках доріг експлуатуються неізольовані гнучкі поперечки, в яких ізольований тільки нижній фіксуючий трос. Для проведення ремонтних робіт на верхньому фіксує і поперечному несе тросах необхідно знімати напругу з контактної мережі, що пов'язано із зупинкою руху поїздів.
Жорсткі поперечини являють собою металеві ферми (ригелі), закріплені на двох стійках, розташованих по обидві сторони шляхів (рис. 93). Як стійок використовують струнобетонов конічні опори, які закладають безпосередньо в грунт або встановлюють на фундаментах.
Мал. 93. Жорстка поперечина:
1 - ригель; 2 - струна; 3 - фіксатор
При анкеруванням проводів на стійках жорстких поперечок застосовують відтягнення, що розташовуються уздовж шляху.
Фіксацію контактних проводів здійснюють фіксаторами, укріпленими на фіксує тросі, натягнутому між стійками, або для цієї мети служать фіксують стійки. Для збільшення числа перекриваються шляхів на стійках встановлюють одну або дві консолі.
Довжина ригелів прийнята від 16,1 до 44,2 м і збираються вони з декількох блоків.
Поперечки позначають буквою П з цифрами. Наприклад, П13-17.7 - перші цифри вказують на несучу здатність поперечки (в тс-м), другі - розрахунковий проліт (в м). Поперечки з довжиною більше 29,1 м, на яких встановлюються прожектори для освітлення колій станції, позначаються ОП29-ЗОД
Жорсткі поперечини більш прості за конструкцією і економічні в порівнянні з гнучкими поперечками. Однак при них неможливо перевірити стан точок підвішування несучого тросу та очистити ізолятори без зняття напруги з контактної мережі.
Опори контактної мережі. За призначенням і характером сприймаються навантажень розрізняють опори:
проміжні, що сприймають навантаження від ваги проводів і горизонтальні зусилля від вітру;
перехідні, що встановлюються між анкерними опорами в місцях сполучення анкерних ділянок і підтримують проведення цих ділянок;
анкерні, що сприймають повне натяг закріплених на них проводів контактної підвіски;
фіксують, які сприймають тільки горизонтальні навантаження від зміни напрямку проводів і від дії вітру на них.
Залежно від типу підтримують пристроїв є консольні опори і опори жорстких і гнучких поперечок. Опори можуть бути дерев'яними, металевими і залізобетонними. Дерев'яні опори встановлювали в перші роки електрифікації залізниць. Найбільшого поширення набули залізобетонні опори, при використанні яких значно знижується витрата металу на виготовлення опор. Однак через велику маси (1,5-2 т) опор при їх установці необхідні підйомні крани; при транспортуванні і установці вони часто пошкоджуються; крім того, ці опори на дорогах постійного струму схильні до електричної корозії.
Металеві опори встановлюють у тих випадках, коли немає відповідних типів залізобетонних опор, наприклад, для гнучких поперечок на станціях. До металевих опор зручно кріпити різні конструкції і деталі, термін їх служби 50 років, маса в 3-5 разів менше, ніж залізобетонних. Однак застосування металевих опор пов'язано з великими витратами металу, а для захисту від корозії їх періодично необхідно фарбувати. Металеві опори виконують з кутової або швелерної стали. Найбільшого поширення набули опори гратчасті з куточків, які використовуються в якості консольних, анкерних і опор гнучких поперечин.
Металеві опори гнучких поперечок мають висоту 15-20 м. Виконують їх на різні нормативні моменти від 250 до 1500 кН.м. Такі опори можуть бути одночасно і анкерними. Їх встановлюють на залізобетонних фундаментах і закріплюють за допомогою анкерних болтів. Фундаменти бувають монолітними, блоковими і пальовими.
Залізобетонні опори виготовляють з бетону марки 400 і 500, армовані попередньо напруженою арматурою із сталевих дротів (04-5 мм), типів СКЦ і СКЦо (струнобетонов конічна Центрифуговані). Опори з індексом «о» - особливі, призначені для установки на дорогах постійного струму з підвищеною електричною корозією. Опори СКЦ і CKЦo кільцевого перерізу (рис. 94, а) розраховані на нормативні згинальні моменти 45, 60, 80 і 100 кН-м. Їх виготовляють довжиною 10,8 м і встановлюють на фундаментах (роз'ємні опори) і 13,6 м встановлюють безпосередньо в грунт (нероз'ємні).
Мал. 94. Консольні залізобетонні опори
Відповідно до ГОСТ 19330-73 опори позначаються СКЦ-6,0-10,8 або СКЦо-8, 0-13,6 (8 тс-м, довжиною 13,6 м).
Опори мають закладні деталі для кріплення консолей і кронштейнів. Тип опор вибирають виходячи з необхідної міцності, геометричних розмірів з урахуванням економічності.
На раніше електрифікованих дорогах встановлені опори двотаврового перетину типу СД (струнобетонов, двотаврова) (рис. 94, б).
Стійкість опор забезпечується їх закріпленням в грунті. Вибір способу закріплення залежить від багатьох умов (типу опори, її навантаження, характеристики грунту, наявності місця для пристрою відтяжок, підкосів і т. П.). Закладення опор за схемами (рис. 95, а і в) виконують при установці проміжних металевих і залізобетонних опор на фундаментах. Потужні металеві опори в слабких грунтах закріплюються так, як показано на рис. 95, б, а важкі опори з великим зовнішнім изгибающим моментом - за схемами рис. 95, г, д, е. У схемах рис. 95, а, б, в фундаменти працюють на вивертання, а в схемах рис. 95, г, д, е
Мал. 95. Конструкції закріплення опор у ґрунті
відбувається занурення в грунт одного і вивертання іншого фундаменту при дії на опору зовнішнього згинального моменту. Сили реакції грунту, показані стрілками, протидіють зовнішнім силам і утримують опору в вертикальному положенні.
Якщо до опори прикладений перекидаючий момент а граничне значення його, витримується опорою, так само Мпр, то коефіцієнт запасу стійкості до = МПР / М.
Величина Мпр визначається моментом сил реакції грунту підземної частини опори, а при установці фундаменту - ще й моментом сил тертя грунту об стінки фундаменту і сил реакції грунту на підошву фундаменту. Для опор контактної мережі і фундаментів коефіцієнт запасу приймають рівним 2,5-3.