Доброго дня всім хто читає цей запис. Я сподіваюся моя розповідь заснований на особистому досвіді допоможе багатьом людям. Як і кожен напевно з нас, хто зіткнувся з цією проблемою, а саме мова піде про активну підвіску АВС (або простими словами гідропідвіска) я почав шукати шляхи її вирішення. Не буду довго розповідати скільки я намучився і скільки вклав коштів і нервів, а відразу приступлю до головної теми цього блогу. Загалом для тих хто зважився на заміну підвіски на звичайні стійки. Повторюся, мова піде саме про ГИДРО-підвісці на автомобіль Mercedes-Benz S600 c 137 мотором V12, 220 кузов. 6ти літровий зверюган, на який і про який я перерву весь інтернет не знайшов ніякої інформації з того приводу як переробити підвіску на ньому з гідро в звичайну, а коли дзвонив на різні сервіси, (при чому саме мерседесовские) і дізнавався, мені ніхто так і ні разу не зміг толком нічого відповісти з цього приводу. У Москві багато контор які займаються переробкою з мневми на звичайну, але жодної контори яка б займалася тим що мені потрібно. А коли я питав, чи можна. все тільки відмовлялися, а деякі говорили що це взагалі не реально.В загальному так скажу я. Все реально і про це по порядку.
1. Потрібно знати заздалегідь що на 137 мотор не підходить жоден насос ГУР від машин цього кузова на пневме ні з одного іншого двигуна, т. К. По-перше на 137-му моторі варто двоконтурний насос, і кріплення під насос не передбачено для звичайних одноконтурних ГУРІВСЬКА насосів. Якщо у вас інший движок, вітаю, ви не зіткнетеся з цією проблемою. але тут йтиметься саме про це двигуні.
2. Підготовка машини і потрібних нам доп.запчастей.
а) Передня підвіска.
-для того щоб переробити передню підвіску мені треба було:
1.
Два передніх нижніх важеля (лівий і правий)
Стабілізатор поперечної стійкості
тяги, стійки стабілізатора (яйця)
їх по різному називають) і
безпосередньо самого стабілізатора.
Так він виглядає в зборі
б) Задня підвіска.
-задня підвіска залишається колишньою, за винятком стабілізатора, який кожен може за своїм бажанням або поставити, або нет.особой ролі він не грає. але для більшої безпеки коли ви їздите на дуже високих швидкостях, я б звичайно порадив його встановити.
в) Контур насоса.
-як вже говорив вище, насос ми змінити не зможемо. АЛЕ, ми зможемо зробити контур нашої діючої підвіски так як нам буде зручно. Простими словами, нам потрібно закільцювати контур який йде з насоса в підвіску. Для цього буде потрібно 2-3 метра шланга бензомаслостойкость, який можна купити в будь-якому автомагазині ГАЗ, МАЗ, КАМАЗ і т.д ціна в районі 200 руб. за метр. внутрішній діаметр 12 або 14 мм вже не пам'ятаю. І хомутики. візьміть так щоб на одному з'єднанні було по 2 шт. тоді вже напевно затягне. Ну і для повноти щастя я ще все з'єднання трубок з шлангами змащував спеціальним герметиком, марку не пам'ятаю, якийсь імпортний чорного кольору, діє в будь-яких умовах, висихає за 10 хв.
г) Обманки для мізків.
- Ніяких вигадок купувати не потрібно! (Про це далі)
д) Набір ключів, головок, починаючи з 6-ти до 24.
- У підвісці присутні такі болти і гайки як на 13,15,21,22 (це з нестандартного набору) а так само буде потрібно набір шестигранників. Основний елемент шестигранник на 5, яким откручиваются нижні важелі від стійки (я переламав їх кілька штук, поки у мене вийшло щось обкрутити)
е) Ну і звичайно ж комлект нових пружинних стійок, які не так вже й важко знайти в інтернеті.
3. Маючи все це можна приступати до розбору всієї підвіски. Як це було зараз докладно все опишу.