Аеродинамічна схема електро-мотопланера - низкоплан з прямим крилом великого подовження з відносною товщиною профілю 14 відсотків. Основа силової установки апарату-електродвигун типу SPEED-600 з електронним вимикачем-така його особливість дозволяє комутувати мотор в польоті. В принципі, підійде, і двигун без такого пристрою-доведеться тільки встановити на модель ще одну рульову машинку для приводу саморобного механічного вимикача.
Для дистанційного керування електромотопланером використовуються три канали-по крену (елерони), по тангажу (кермо висоти) і по коммутировании електродвигуна. В принципі, можна було б задіяти також і кермо напряму, проте в польоті він, як правило, не використовується. При виготовленні моделі широко використовувалися саморобні пінопластові панелі - заготовки для них товщиною 3 мм вирізалися із стельових пінопластових плит. Товщина останніх, становить, як правило, близько 6 мм, тому їх довелося «розпускати» на дві частини за допомогою саморобного електротерморезака - рівною дерев'яної дошки, над якою на висоті 3 мм (дистанція ця визначалася товщиною двох прокладок з термостійкого матеріалу) натягувалася нихромовая дріт , розпалюються електричним струмом.
Для підбору необхідної температури нагріву використовувався ЛАТР - трансформатор з регульованою напругою. Оптимальною можна було вважати температуру, при якій поверхня розрізу у заготовки виходила як би осклованих. Фюзеляж моделі має прямокутний перетин з округленими кутами В носовій його частині встановлюються два шпангоута з фанери товщиною 3 мм з прорізаними в них круглими отворами по діаметру електродвигуна. Решта шпангоути-сендвічеве конструкції, кожен склеєний епоксидною смолою з двох 1-мм пластин липового шпону і пінопласту заповнювач товщиною 3 мм.
Боковини фюзеляжу також склеєні з липового шпону і пінопласту-на відміну від шпангоутів шпон до пінопластових заповнювача приклеюється тільки з зовнішньої сторони. Склеювання «сендвічів» проводилася на рівній дошці-промазали «епоксидкой» і складені разом пінопластові і липові заготовки розкладалися на ній і притискалися за допомогою вантажу (пластикових пакетів з піском) такий же дошкою. Між дошками і заготовками прокладали поліетиленова плівка-в іншому випадку можна було отримати «бутерброд» з намертво склеєних пари дощок і таких потрібних нам панелей.
Після вирізки з «сендвічів» заготовок боковин фюзеляжу кожна з них оконтурювати сосновими рейками перетином 5x5 мм-операція ця проводилася в стапелі за допомогою все того ж епоксидного клея.Сам ж стапель-це рівна дошка з зображеним на ній контуром боковини фюзеляжу і забитими уздовж цього контуру цвяхами діаметром близько 4 мм з кроком 50-60 мм. З таких же заготовок-ісендвічей »вирізалися верхні і нижні панелі фюзеляжу. Збірка фюзеляжу проводилася в два етапи.
Спочатку - попередня ( «суха») збірка із застосуванням гумових кілець, шпильок і канцелярських затискачів-прі цьому етапі перевірялися правильність виготовлення деталей і їх відповідність один одному і проводилася взаємна підгонка, в шпангоутах прорізалися отвори для сполучних проводів апаратури дистанційного керування і для тяги приводу керма висоти Далі деталі послідовно промазуйте епоксидним клеєм і за допомогою все тих же гумок, затискачів та шпильок закріплювалися на призначених для них місцях.
Після закінчення складання, в період, поки «епоксидка» ще не полимеризованной, фюзеляж перевірявся на симетричність, відсутність перекосів і крутки. Після полімеризації клею кути фюзеляжу скругляются і поверхні його вишкурівалісь і подшпаклевивалісь. Горизонтальне оперення складається з липового каркаса і пінопласту заполненія.Профіль стабілізатора-плоский, з округленій передньою і загостреною задньою кромкою. Лопаті керма висоти-бальзового, між собою вони з'єднуються торсионом, зігнутим з відрізка дюралюмінієвої в'язальної спиці діаметром 2 мм, а зі стабілізатором з'єднуються на петлях з капронової тасьми.
На лівій лопаті керма закріплений кабанчик управління, зігнутий з дюралюмінієвої смужки товщиною 1 мм. Кіль моделі цельнобальзовий, він вирізаний з пластини товщиною 4 мм. Профіль його також плоский, з округленій передньою і загостреною задньою кромкою. Після установки на фюзеляж кіля і горизонтального оперення, а також попереднього монтажу в нього електродвигуна, акумуляторів, приймача і рульових машинок має сенс орієнтовно визначити розташування центру тяжіння фюзеляжу в зборі.
В принципі, він повинен розташовуватися в районі 25-30 відсотків хорди крила, в іншому випадку доведеться або полегшувати (завантажувати) хвостову частину, або, в крайньому випадку, зміщувати вперед або назад крило щодо фюзеляжу. Крило мотопланера має несиметричний двоопуклий профіль з отно¬сітельной товщиною 14 відсотків, що володіє хорошими несучими властивостями і малою швидкістю звалювання. Крило має виражену V-образність-вона становить близько 5 градусів щодо горизонталі; інсталяційний кут крила становить 2 градуси.
Конструктивно крило складається з двох симетричних половин, зістикованих по осі симетрії за допомогою соснових вставок і зашивання шпоном центральної його частини. Лонжерон крила-двухполочная, з сосновими полками перетином 10x3 мм, межполочное простір заповнений пінопластом. З сосни зроблена також передня і задня кромки. Нервюри крила вирізалися з таких же сендвічевим заготовок, що і шпангоути фюзеляжу-вони також складаються з двох зовнішніх шарів липового шпону товщиною 1 мм і пенопластовой пластини товщиною 3 мм.
У центральній частині крила лонжерони правого і лівого полукрильев з'єднані один з одним за допомогою соснової вставки, по осі симетрії вклеєна липова бобишка - на ній в подальшому будуть закріплені стійка шасі і буковий штир фіксації крила. Кріплення крила до фюзеляжу виробляється парою гвинтів з різьбленням М5-під них в крило заклеюються дві дюралюмінієві втулки з внутрішнім діаметром 5 мм, а в фюзеляж - дві нарізні втулки з різьбленням М5. Елерони вирізані з бальзам: на крило вони навішуються за допомогою петель, що представляють собою відрізки капронової тасьми. Важелі-торсіони приводу елеронів зігнуті зі сталевого дроту діаметром 2 мм.
Крило і горизонтальне оперення отягівалісь лавсанової плівкою за стандартною авіамодельної технології-з використанням клею типу БФ-6 і невеликого прасування. Шасі електромотопланера-одностоєчне, з гумовим пластиковим колесом діаметром 36 мм. запозиченим від дитячої іграшки. Стійка-з листового дюралюмінію товщиною 2,5 мм; на крилі вона закріплена за допомогою двох гвинтів-саморізами. У задній частині фюзеляжу встановлений хвостовій милицю, зігнутий зі сталевого дроту діаметром 2 мм.
В крайньому випадку модель можна запускати з рук. Слід мати на увазі, що запас потужності у електродвигуна невеликий і, відповідно, скоропідйомність у моделі невисока, так що не слід від неї чекати запаморочливих фігур пілотажу. Зате можливостей «покермувати» мотопланерів в пошуках висхідних потоків у вас буде предостатньо. Потрібно врахувати, що при відсутності керма напряму модель робить розворот при введенні її в крен і одночасному перекладі ручки управління кермом висоти «на себе» - при цьому вона входить у віраж; залишається лише дочекатися потрібного курсу, парирувати крен з одночасним перекладом ручки управління кермом висоти в нейтраль.
Посадку необхідно здійснювати проти вітру. В принципі, отбалансировал модель при плануванні може сісти і самостійно-достатньо лише вивести її на посадковий курс, довести до висоти 2-3 метра і встановити ручки управління в нейтраль.Однако краще все ж садити електромотопланер з безпосередньою участю пілота, в завдання якого входить виведення моделі на посадковий курс, а після досягнення нею висоти в 1 метр-переклад апарату в горизонтальний політ для витримування з втратою швидкості аж до посадкової. Далі слід плавне збільшення кута атаки моделі аж до початку парашутування. Ідеальною посадка буде в тому випадку, якщо момент торкання землі колесом співпаде з початком парашутування.
Компонування електромотопланера: 1-кок гвинта; 2-електродвигун типу Speed-600; 3, 7-кріплення верхньої знімною панелі фюзеляжу (гвинти-саморізи 02,5); 4-відсік апаратури дистанційного керування; 5-ліхтар; 6 відсік акумуляторів; 8, 17,18, 29 шпангоути ( «сендвічі» з пінопласту s3 і двох шарів липового шпону s1); 9-верхня знімна панель фюзеляжу ( «сендвіч» з пінопласту s3 і одного шару липового шпону s1); 10-кріплення рульових машинок (гвинти та гайки з різьбою М2,5); 11 -тяга приводу керма висоти (дюралюміній, дріт 02,5); 12-верхня незнімна панель фюзеляжу ( «сендвіч» з пінопласту s3 і одного шару липового шпону s1); 13-кіль (бальзам, пластина s3); 14-милицю (дріт ВС 02); 15-горизонтальне оперення; 16-бобишка (бальзам); 19 - -нижня панель фюзеляжу ( «сендвіч» з пінопласту s3 і одного шару липового шпону s1); 20-рульова машинка приводу керма висоти; 21-рульова машинка приводу елеронів; 22-тяга приводу елеронів (дюралюміній, дріт 2): 23-кріплення крила (гвинт-саморіз 4); 24-важіль-торсіон приводу елеронів (дюралюміній, дріт 0 2,5); 25 днище відсіку акумуляторів ( «сендвіч» з пінопласт SЗ і двох шарів липового шпону s1); 26- кріплення стійки шасі (гвинт-саморіз 4); 27-колесо шасі 36; 28-ложемент для крила (липа, шпон s2); 30,32-передні шпангоути (фанера s3); 31 -підстави рульових машинок (фанера s4); 33,34f 35 і 36-поперечки (липа, рейка 5 х 10): 37-крило; 38-кабанчик приводу керма висоти (дюралюміній, s1).
Компонування крила (лавсановая обшивка крила умовно не показана): 1 -стиковочний штир (бук, стрижень 05); 2-задня кромка крила (сосна, рейка 3 х 12); 3 -Важіль-торсіон приводу елерона (дріт ВС 2); 4-полку лонжерона (сосна, рейка 4 х 10); 5-передня кромка (сосна, рейка 10 х 12); 6, 10-підсилює косинка (липа); 7-петля навішування елерона (капронова тасьма); 8 укорочена нервюра ( «сендвіч» з пінопласту s3 і двох шарів липового шпону s1); 9-елерон (бальзам); 11-закінцівках (липа); 12-заповнення лонжерона (пінопласт); 13-зашивання центральній частині крила (липа, шпон s2); 14-нервюра ( «сендвіч» з пінопласту s3 і двох шарів липового шпону s1); 15-посилення центральної нервюри (липа, шпон s2); 16-стінка (липа, рейка 5x10) Горизонтальне оперення: 1 -лопаті керма висоти (бальзам); 2-центральна перемичка (липа, пластина s5); 3 - торсіон (дюралюміній, дріт 2,5); 4-заповнення (пінопласт); 5-петля навішування керма висоти (капронова тасьма); 6-передня кромка (сосна, рейка 5 х 6); 7-стінка (сосна, рейка 5 х 5); 8 - підсилює косинка (липа); 9-закінцівках (липа)