Уявіть шини-трансформери. Вони «відчувають» лід і «вистрілюють» в нього шипами, коли це необхідно. А на асфальті шипи «втягуються». Немає надмірного зносу, поліпшується керованість, знижується опір коченню.
На жаль, це лише мрія. «Відчуваю» шипів поки не винайшли, хоча спроби були. Найвідоміша з них проводилася концерном Continental, які випустили експериментальну партію зимових шин. шипи яких представляли собою складну конструкцію зі сталевого сердечника і полімеру на м'якому гумовому підставі. На льоду підставу «виштовхувало» сердечник, а на рівному асфальті він утапливался.
Шкода, але підібрати таку рецептуру гумової суміші, щоб «плаваючі» шипи працювали в будь-яких умовах виявилося неможливо, а полімерний «стакан», в якому рухався сталевий сердечник, дуже швидко забивався брудом і піском і шипи переставали працювати.
Не відстали і шинники з Nokian. На жаль, ідею з пластмасовою окантовкою шипа їм використовувати в своїх шинах було неможливо - патентне законодавство на такі речі дивиться строго. Тому їм залишилося «зіграти» лише на м'якому гумовому підставі, яке нібито знаходиться під шипом і виконує роль регулятора висоти (для справедливості зауважимо, що технологію шипування з м'яким підставою під шипами застосовує не тільки Nokian - див. Малюнок).
На жаль, незалежних досліджень користі такої технології, та й взагалі її наявності, не проводилося. А от щодо «плавання» шипів вердикт однозначний - технологія Nokian збільшує ходимость шипів при ПРАВИЛЬНОЇ ошиповке, але ніяк не сприяє ефекту самоподстройкі шин під покриття. Те ж саме можна сказати і про «плаваючих» шипах від Continental.
Так що в шиповке найголовніше (перепрошуємо за каламбур) - це правильна шиповка хорошими (рекомендованими виробником) шипами. А всякі «плаваючі» і «котячі» шипи - всього лише маркетинг.