Для заміни плаваючого сайлентблока мені довелося спочатку сходити до токаря. Просто в моїй машині задні кулаки алюмінієві (а є чавунні), так що кувалдою НЕ помахав. Виточив він мені ось такий знімач
Найскладніше - це відкрутити і дістати длінющій болт. Він просто намертво там закоревает. Його дуже просто зламати. Акуратно постукуючи і поливаючи все ведешкой мені вдалося його дістати, але часу витратив години три.
Далі відкручуємо амортизатор. Це потрібно для того, щоб підняти кулак вгору.
Далі відкручуємо вертикальний важіль. Мені його довелося пошкодити, коли викручував довгий болт. Доведеться його міняти.
Перед тим як запресувати новий плаваючий поверхню потрібно гарненько вичистити. Не забуваємо поставити стопор. Буває, що розмір отвору розбивається і плаваючий туди просунув рукою. Але найменше таіх косяків було помічено з плаваючими фірм Лемфёрдер і Муг. Ну а якщо і вони бовтаються, то можна або накерніть посадочне (це вкрай не бажано) або заробляти аргоном, а потім розточувати. Ну або міняти кулак на інший.
Після убитого півдня на заміну одного плаваючого заміна двох рульових тяг і двох передніх важелів здалася взагалі легкотнёй. Впорався години за три.
Після заміни всіх цих деталей поїхав на 3-D розвал-сходження. Машинка знову приємно здивувала: всі непоказні, іржаві болти задніх регулювань відкрутити і дозволили відрегулювати все в допуски. Не дивлячись на пробіг в 384000. Це приємно. Трохи не потрапив в допуски передній кастер. Але він не регулюється. Але це і не важливо. За словами развальщік - на це не варто звертати уваги. Все в допустимих межах. Мовляв це навіть може і стенд чуйна болтнулся в момент роздруківки ... Ну не знаю поїздимо - подивимося. Впринципі машинка їде рівно, ні на кого не кидається, кермо тримає рівно.