Під под'емкі і підбиттям шляху іноді розуміються роботи, якими забезпечується правильне положення шляху в профілі. Однак зазвичай під цими роботами розуміються роботи, які виконуються Відділкова бригадами або зовсім невеликими колійними групами робітників на коротких ділянках шляху без великих под'емок. При капітальних роботах по баластуванню проводиться вища под'емкі шляху, при якій можна повністю виправити шлях в профілі, ніж це робиться при звичайній под'емкі. Місця робіт по виправленню шляху в профілі встановлюються на підставі докладного профілю колії і по кілочків, встановленим в місцях, що вимагають виправки, а також в місцях, де необхідно зробити вертикальні криві для сполучення елементів шляху.
Періодичність под'емкі шляху.
Необхідність місцевої підбиття шляху або виправки поздовжнього профілю з невеликою под'емкі або баластування шляху зі значною под'емкі визначається багатьма факторами, залежними від стану колії. При невеликих місцевих відхиленнях шляху в профілі, невеликих відхиленнях шляху в плані в окремих місцях, незначних перекоси декількох негідних шпал на ланці і досить хорошому стані баласту зазвичай проводяться роботи тільки по одиночній зміні негідних шпал, місцевої поставі шляху в профілі і плані без застосування додаткового баласту . Як правило, роботи виконуються Відділкова бригадами або невеликими районними бригадами. Але якщо ці бригади витрачають значний час на виконання цих робіт, можна зробити припущення про необхідність суцільної виправки колії в профілі на таких ділянках із застосуванням баластування.
Витрати на суцільну виправку шляху в профілі з піднімання від 4 до 5 см виправдовуються в тих випадках, коли шпали зрушені зі своїх місць на значну величину і занурилися в баласт, баласт втратив дренирующие властивості і пружність і плавність ходу поїздів погіршилася. При такому положенні тільки суцільна под'емкі може поліпшити стан шляху. Роботи по суцільній поставі шляху в профілі також виправдовуються в тих випадках, коли шлях на значному протязі має несправності в профілі, в плані і в поперечному рівні, але баласт знаходиться в досить хорошому стані. При цьому шлях піднімається від 4 до 5 см на старий баласт, замінюються негідні шпали і проводиться підбиття шпал з додаванням свіжого баласту для поповнення баластної призми до повного типового профілю.
При гіршому стані шляху буде необхідно зробити наведене капітальні роботи: вищу под'емкі шляху, заміну шпал, що залишився термін служби яких не більше 3-7 років (залежно від термінів, встановлених на кожній дорозі), очистку старого баласту або його заміну або тільки вирізку баласту з-під шпал з додаванням свіжого баласту, якщо це необхідно. Перераховані роботи викликають великі витрати і виправдовуються в випадках, коли місцева виправка або невелика загальна постава шляху недостатньо ефективна, є велика кількість непридатних шпал на ланці, баласт знаходиться в дуже забрудненому стані, на стиках виходять виплеск, шпали перекошені і вимагають виправки. Ці роботи також необхідні в тих випадках, коли потрібно виправляти значні по протягу просадки шляху або коли потрібно поліпшити стан шляху, але замість под'емкі необхідно опустити шлях.
Зміна шпал.
Найбільш доцільно проводити зміну шпал силами балластіровочних бригад, коли шлях піднято на домкрати. В цьому випадку прискорюються роботи по заміні шпал і зменшується їх вартість у порівнянні зі способом зміни шпал шляхом їх уривки. Зміна шпал виконується одночасно з роботами по механізованої підбиття шляху. При под'емкі шляху в два прийоми зміна шпал, їх перегонка і установка протиугонів виробляються при першій под'емкі шляху на 7,6-10,2 см з підбиттям шляху на старому баласті. Після першої под'емкі шляху і зміни шпал забруднене баласт в шпальних ящиках замінюється чистим баластом, на який і робиться друга под'емкі з остаточної виправкою шляху. При под'емкі шляху за один прийом зміна шпал проводиться відразу ж після вивіски шляху на домкрати.
Вибір способу зміни шпал при підйомного роботах проводиться кожної дорогою з урахуванням того, що максимальна продуктивність колійних бригад по поставі шляху і його баластировку виходить тільки при максимальному використанні шпалопідбивної машин. Тому зміна шпал повинна проводитися завчасно перед фронтом робіт шпалопідбивної машин. У тих випадках, коли кількість шпал, які підлягають заміні, на кожному кілометрі шляху різному, необхідно так розподіляти робочу силу, щоб постійно забезпечувати фронт робіт для підбівальних машин. Деякі дороги проводять зміну шпал навіть до початку підбівальних робіт.
Мал. 1. под'емкі шляху механізованим колієпідйомники після розвантаження свіжого баласту
Мал. 2. Машина для піднімання і зсування шляху на значні величини
Ефект від застосування машин.
Методи і організація робіт по под'емкі і підбиття шляху сильно змінилися в процесі розвитку підйомного-підбівальних машин і механізмів. Застосування цих машин дає значно більшу продуктивність у порівнянні з продуктивністю при виконанні підйомного-підбівальних робіт вручну.
На дорогах є багато машин різних типів для підйомного і підбівальних робіт; вони використовуються дорогами при різних умовах, в різних комбінаціях. Тому важко в загальному випадку рекомендувати найкращі машини для цих робіт.
Деякі машини призначені для робіт по под'емкі шляху. До них відносяться механізовані колієпідйомники і колієпідйомники з перерозподілом шляху. Інші машини призначені тільки для підбівальних робіт. До них відносяться індивідуальні механізовані Шпалопідбивка і високопродуктивні шпалопідбивальні машини на рейковому ходу. Ручні інструменти, що застосовуються при под'емкі і підбиття шляху (шляхові домкрати, лопати, подбойки і ін.) Розглядаються в статті «Подорожній інструмент і обладнання».
Механізовані колієпідйомники забезпечують швидку под'емкі шляху перед шпалопідбивної машинами і дають дуже велику економію в порівнянні з ручними домкратами. Механізовані колієпідйомники також успішно застосовуються для піднімання шляху (рис. 1) при поставі поздовжнього профілю, а також для піднімання шляху після вирізки забрудненого баласту з шпальних ящиків. Механізований колієпідйомники змонтований на металевій рамі і пересувається по рейках на чотирьох колесах невеликого діаметру. На рамі є два рейкових захоплення, масляний насос і гідравлічний підйомник Підйомник приводиться в дію двигуном внутрішнього згоряння потужністю 8,5-12,5 л. с. Підйомник має два незалежних штока, які при под'емкі шляху спираються на шарнірно з'єднаний з ними опорний башмак. Башмак розміщується між рейками в шпального ящику. Роздільна робота штоків забезпечує незалежну под'емкі кожної рейкової нитки для приведення шляху в задане положення.
Моторний колієпідйомники-рихтувальник є особливо ефективним на роботах по значній пересуванні шляху. Ця самохідна машина (рис. 2) приводиться в дію двигуном внутрішнього згоряння. Підйомник-рихтувальник змонтований на рамі, яка може переміщатися щодо опорної рейки. Для виробництва рихтування машина захопленнями закріплюється за рейки; потім рейка нижньою частиною через опорний башмак спирається на баласт шпального ящика. Для рихтування колії рейка за допомогою ручного маховичка встановлюється під деяким кутом з нахилом в сторону зсування. Після цього шлях піднімається настільки, що вся система (машина і шлях) втрачає стійке положення і в результаті шлях зміщується в нове положення в потрібному напрямку.
Виправочн машина. Різновидом механізованого колієпідйомники є його поєднання з підбивочної машиною. Ця машина підбиває відразу дві шпали і в основному призначена для роботи попереду бригад зі шпалопідбивної машинами.
Виправочн машина заміняє велика кількість ручних колійних домкратів і таким чином значно прискорює роботи по под'емкі і підбиття шляху. Машина приводиться в дію потужним двигуном внутрішнього згоряння. В робочому стані машина пересувається з одного місця підбиття на інше гідравлічним мотором зі швидкістю від 0 до 4,3 км / год, транспортна швидкість машини-19,3 км / год. Машина має автоматичні захвати для рейок і два гідравлічних штока підйомної силою до 11т. Підбивочні головки машини опускаються і піднімаються за допомогою гідравліки. Машина управляється одним механіком.
Візки для колійних домкратів.
Для перевезення колійних домкратів від шпалопідбивної машини до бригади, що піднімає шлях перед цією машиною, застосовується самохідний візок. Пересування візка завдяки наявності спеціального пристосування відбувається напівавтоматично. Це пристосування, змонтоване на підбивочної машині, складається з автомата і двох низьких платформ на кожному розі машини, на які робочі встановлюють дорожні домкрати після зняття їх з шляху.
Робочий з підйомного бригади, звільняючи захоплення на візку, направляє її до шпалопідбивної машині. Візок рухається самоходом зі швидкістю близько 4,8 км / ч в сторону шпалопідбивної машини і, стикаючись з нею, впливає на автомат, який опускає низьку платформу з домкратом і розвантажує його в візок. Одночасно автомат пускає в хід реверсивний механізм візка і остання йде назад до бригади, де в необхідному місці її зупиняють за допомогою згаданих захоплень і розвантажують домкрат.