15 травня 1935 року розпочалося регулярне рух поїздів Московського метрополітену. Зараз столична підземка - це одночасно і пам'ятник архітектури і сучасний, динамічно розвивається вид швидкісного транспорту. Редакція TVC.RU пропонує дізнатися, як влаштовано метро в інших країнах.
Схема метро Нью-Йорка досить складна і заплутана. Всі лінії позначені різними кольорами - червоним, зеленим, синім, жовтим і помаранчевим, поїзди позначаються цифрами або латинськими літерами - кольором лінії відповідає колір, на якому розташована буква або цифра. За однією лінії можуть ходити поїзда різних маршрутів.
"Цифрові" маршрути ніде не діляться шляхами з маршрутами "літерними", так як вони розраховані на різний рухомий склад. Це склалося історично, тому що будівництво вели три компанії.
Ще одна особливість нью-йоркської підземки - поділ поїздів на експреси і локальні поїзди. Останні зупиняються тільки на важливих вузлових станціях, завдяки чому швидкість переміщення вище.
Однак поїзда в метро Нью-Йорка ходять не так часто, як, наприклад, в московському. У будні інтервал між складами може досягати п'яти хвилин, а рано вранці поїзд можна прочекати і 20 хвилин.
Першим в світі за річною пасажиропотоком є метро Токіо (3,2 мільярда чоловік в рік). Загальна протяжність ліній метро Токіо становить понад 310 кілометрів, а для потреб його користувачів відкрито 285 станцій на 13 лініях.
Маршрути поділені між двома великими операторами: Tokyo Metro і Toei. Ці дві мережі повністю розділені. Щоб пересісти з лінії одного оператора на лінію іншого треба купити другий квиток або спеціальний квиток з можливістю пересадки. Спокійно переміщатися по всіх лініях можуть тільки пасажири зі спеціальними транспортними картами.
Токійська підземка починає свою роботу о п'ятій годині ранку і перевозить пасажирів до першої години ночі. Інтервал між появами складів на станціях не перевищує 2-3 хвилин в години пік. В "годину пік" починають працювати спеціальні співробітники (ця посада називається Осія, що перекладається як "штовхачі", - прим. Ред.), Які заштовхують пасажирів і їх сумки в переповнені вагони і допомагають закриватися дверей поїзда.
Вперше посаду Осії була введена на станції Сіндзюку - найзавантаженішому транспортному вузлі в світі (більше трьох мільйонів пасажирів на добу). Осії довели свою ефективність, завдяки чому ця посада була поширена на багато інших станції токійського метро.
В ізраїльському місті Хайфа працює найкоротша в світі самостійна система внеуличного підземного транспорту - Кармеліт, що складається з шести станцій. Принцип дії - фунікулерний, рухається метро не горизонтально, а під кутом.
Час проїзду від однієї кінцевої станції до іншої складає 8 хвилин. На лінії курсують два потяги. Коли один вагон їде вниз, а інший їде вгору, в певному місці є роздвоєння лінії. Вагони не мають власних моторів і їх рух забезпечується за допомогою тягових тросів. У кожному поїзді присутній машиніст, який здійснює місцевий контроль, але не ведучий поїзд.
Якщо і існує в світі метро, яке може змагатися по красі з московським, то це стокгольмську. Метрополітен в шведській столиці називають найдовшою художньою галереєю світу. Близько 90 з 100 станцій підземки надають туристам можливість ознайомитися з творчістю представників різних видів і напрямків мистецтва.
Багато станції зовсім незвичайні. Так, "Родхусет" являє собою органічну архітектуру з нерівною неотделанной поверхнею на природних системах печер. Оформлена станція в стилі поп-арт з композиціями кошиків і дров в стіні, а також художніми елементами у вигляді черевик, звисаючих прямо зі стелі.
Оформленням станції "Кунгстредгорден" (перекладається як королівський сад) займався художник Ульрик Семуельсон. Господарем станції можна вважати статую червоношкірого чоловіка, який уособлює бога війни. Також станцію прикрашає безліч архітектурних елементів з античними мотивами.
Рух на лініях лівосторонній, оскільки до моменту відкриття метро в Швеції було лівосторонній рух. Стокгольмська метро складається з трьох ліній: Синьої, Червоної і Зеленої. Всі вони сходяться на T-Сentralen. Саме тут розташовані центральний залізничний вокзал і автовокзал.
Цікава особливість - у стокгольмських поїздів метро немає дзеркал заднього виду. На кожній станції машиніст виходить з поїзда і контролює пасажиропотік і в мікрофон говорить, що він збирається закривати двері.
Підземка в столиці КНДР - одна з найглибших систем метрополітену в світі (глибина до ста метрів), що робить можливим використання його в якості притулку. Багато станції підземки оформлені в дусі сталінських станцій московського метро - з використанням мармуру, барельєфів, мозаїк на тему соціалістичного реалізму.
В даний час в метрополітені працюють в основному вагони серії D виробництва ФРН, випущені в 1957 - 1965 роках. Також використовуються китайські DK4, виготовлені в 1970-х роках спеціально для Пхеньянського метро. У кожному вагоні висять портрети Кім Ір Сена і Кім Чен Іра. Проїзд в підземці коштує дуже дешево (приблизно 0,5 американського цента).