Давно, до речі, не відписувався, машинка їздить, але недавно був косячок.
Найцікавіше, відразу не зрозумів його причину, а потім не спіймав, ніж вилікував ...
Загорівся чек, 49-я помилка на GM ISFI-2S річ досить неадекватна.
Трактується, як діагностика втрати вакууму або ж за іншими Мурзилка як витік вакууму в адсорбере
Почав згадувати що робив не так)))
У той день на вибоїні черкнув пузом добре, а штани переварені під карбовий резонатор, може по з'єднанню вдарило і змістило, а ще знімав адсорбер, що б перевірити рульову тягу, може що з клапаном або фішкою ...
Згадалася статейка:
"Швидше за все, це знаменита 49 помилка, неправильно інтерпретована діагностом.
Коли GM був поширений на вазах, з нею доводилося стикатися досить часто і процес діагностики за цим кодом іноді давався діагностам складно.
Перш за все адсорбер тут не прічем- код звучить "Діагностика втрати вакууму"
Код виникає, коли по датчику кисню (лямбда-зонд), в процесі роботи двигуна суміш постійно бідні, про що датчик і повідомляє блоку.Блок чесно намагається адаптуватися і збільшує час уприскування, збагачуючи суміш, але лямбда незважаючи на це все одно рапортує про бідність суміші, блок ще збагачує, а й цього мало ...
На певному етапі блок вже не може більше збільшувати уприскування і "піднімає руки" констатуючи, що повітря в суміші настільки більше, ніж палива, що боротися з цим йому вже не під силу.
Висновки блоку про ситуацію-підсос повітря в задроссельним просторі, який він не може компенсувати-витік вакууму.
Хоча, якщо подумати, висновки блоку, як буває часто, занадто однозначні (що і наводило діагностів на невірний шлях), крім, безпосередньо подсоса, причина може бути і в інших учасників процесу, що впливають на сумішоутворення (перш за все лямбда-зонд, расходамер) або негерметичність випускної системи в районі лямбда-зонда (тоді кисень повітря і впливає на "бідний крик" лямбда.
А підсос повітря в задроссельноє простір може бути і за допомогою бездротової технології його з адсорбером, але це тільки як один з варіантів ... "
Вирішив зробити вихлоп по феншуй, по інжевому, купив замінник каталізатора з інжевимі ухамі, ремкомплект з'єднання з пружинками і графітовим кільцем, знайшов рідні, відрізані юшки від інжевих штанів, шматок інжевого резонатора приварив до свого, все зварив, скріпив, але, добром це не закінчилося, - при установці штанів лопнула шпилька на колекторі, урівень.
Прямо з ями висвердлив, прогнав 1-м номером Мечика, на чистовому прогоні, мечик лопається прям в колекторі, ну не твою ж мати)))
Вихідні, купити колектор-магазини закриті, висвердлити мітчик - Анріал, що робити?
Довелося робити розріз по тілу колектора, з боку вібіл шматки мітчика, поглибив діру, нова шпилька на різьбовій герм, і надріз обварив чавунним електродом, краще як фабричний.
Зібрав, завів, чек знову горить ... Шо ви собі б подумали)))
Лямбда нова, по вихлопу пройшовся раз 15, все ОК ...
повернув штани в стоковий вигляд
сировину для нового резонатора
штани з вставкою
штани з вставкою 2
Ноут каже бідна суміш, свічки майже білі ... при норме14,7 аж за 16
Гайда до впуску: заміна всіх шлангочек, перевірка клапана адсорбера, перетяжка гайок ДУ і впуску, заміна старої карбовой крихі клапанів на таку ж стару, але з не хитається маленьким штуцером, заправка бензином з іншого заправки - чек замовк - що було - не зрозумів ...
Ось така вона, помилка 49))
Замовив в Харкові б / у клапанну криху з 1,6 навсякій випадок ... звіт по ній пізніше