Поняття і сфера застосування договору фрахтування
Практика фрахтування судів існує вже понад півтори тисячі років. В даний час щорічний обсяг по рейсовим чартером досягає близько 500 млн. Тонн, а кількість угод становить кілька десятків тисяч на рік.
Положення про договір фрахтування закріплені в ст. 787 ГК РФ, згідно з якою за договором фрахтування (чартер) одна сторона (фрахтівник) зобов'язується надати іншій стороні (фрахтувальнику) за плату всю або частину місткості одного або декількох транспортних засобів на один чи кілька рейсів для перевезення вантажів, пасажирів і багажу.
Чартер відрізняється як від договору перевезення вантажу, так і від договору перевезення пасажира особливостями предмета випливає з нього зобов'язання. При чартері перевізник (фрахтівник) не приймає від відправника певне число місць вантажу до перевезення і не зобов'язується надати пасажиру певне місце в транспортом засобі згідно з придбаним останнім проїзному квитку. Предмет зобов'язання перевізника (фрахтувальника) при чартері становлять дії щодо надання всієї або частини місткості транспортного засобу на один або кілька рейсів.
Це, зокрема, переконливо показав А.Г. Калпин, вказавши при цьому наступне:
- капітан судна і всі інші члени екіпажу як щодо навігаційно-технічної, так і комерційної експлуатації судна підкоряються лише розпорядженням фрахтувальника. Через підлеглих членів він здійснює володіння судном, не розділяючи цього правомочності з фрахтувальником;
- в відведених для перевезення приміщеннях вантаж размешается на розсуд капітана. Фрахтувальник повинен підтримувати їх в стані, що забезпечує збереження вантажу, стежити за температурним і вентиляційним режимом цих приміщень і т.п. Домогтися усього цього він зможе лише за умови, якщо буде володіти приміщеннями судна;
- переконливим підтвердженням того, що фрахтівнику тимчасово належить правомочність володіння вантажем, може служити факт видачі фрахтувальником коносамента на підтвердження прийому вантажу від відправника. Одна з особливостей коносамента як товарораспорядительного документа полягає в тому, що він може бути виданий особою, яка одержала товари (вантажі) у своє володіння на певному договірно-правовій підставі. Цілком зрозуміло, що володіти вантажем фрахтувальник може, лише володіючи відповідними приміщеннями судна, в яких він перевозить вантаж;
- розміри доходів від перевезення (фрахт) не змінюються в залежності від того, якими виявилися витрати фрахтувальника з перевезення. Комерційна експлуатація судна є не що інше, як реалізація фрахтувальником правомочності користування майном. Для судновласника перевезення чужого вантажу, що переходить на час в його володіння, виступає в якості одному з можливих форм використання судна;
- провізна плата (фрахт) стягується за пройдену відстань, в той час як орендна плата залежить від цінності і властивостей здається в майновий найм судна 3 Див. Калпин А.Г. Договір фрахтування судна (чартер) як інститут морського права: теоретичні та практичні проблеми: Дис. д-ра юрид. наук. М- 1 989.
Розрізняють рейсовий чартер, фрахтування на послідовні рейси і контрактне фрахтування морського тоннажу.
Рейсовий чартер (voyage charter) - найбільш поширений вид фрахтування, перевезення по якому, як правило, займає один рейс. Чартер зазвичай передбачає повне завантаження судна.
Фрахтування на послідовні рейси (consecutive voyages) здійснюється, якщо кількість вантажу, що пред'являється до перевезення, велике, і судно може перевезти його тільки за кілька рейсів. В цьому випадку весь вантаж повинен бути перевезений на одному судні, яке після вивантаження чергової порції вантажу повертається в порт навантаження в баласті (без вантажу), і так до тих пір, поки вантаж не буде перевезений.
Контрактне фрахтування морського тоннажу (contract of affreighment) часто називають генеральною угодою. Воно опосередковує перевезення великої кількості вантажу декількома судами, найменування яких в контракті відсутні.
Форма договору фрахтування. Чартер - це письмовий документ, підписаний сторонами договору. Необхідними його реквізитами є: найменування сторін, позначили судна і вантажу, позначення місця навантаження, місця призначення або направлення судна. Для оформлення чартеру в судноплавстві широко застосовуються стандартні форми чартерів, які схвалені такими організаціями, як Британська палата судноплавства і Балтійський міжнародний морський рада (БІМКО). У стандартний чартер можна вносити зміни, викреслюючи або додаючи деякі формулювання. Існують стандартні чартери на перевезення окремих вантажів: нафти, добрив, вугілля, цукру, зерна, руди, лісу. Одним з найбільш популярних стандартних чартерів є розроблений БІМКО рейсовий чартер для суховантажних перевезень «Дженкон» (Gencon). Для контрактного фрахтування випущені дві стандартні форми: «Волкоу» (Volcoa) для суховантажних перевезень і «Інтеркоа 80», розроблена Міжнародною асоціацією незалежних власників танкерів (ІНТЕРТАНКО) і схвалена БІМКО.
Споживання пам'яті: 1 Мб