брав на тест базовий Cayenne з 3,0TDI. І як би консультант Porsche-центру не намагався мене переконати, що Cayenne швидше і цікавіше в динаміці, ніж мій Touareg, я цього все одно не відчув. По суті двигуни одні й ті ж. Розбавляє ситуацію тільки опціональний режим спорт-плюс - з ним поліпшується підхоплення на ходу. Але реально практичного сенсу в цьому режиму для такого двигуна немає. В іншому ж двигуни один в один, що й не дивно.
Мені дістався з двигуном 3,6 Бітурбо. Навіть не піднімаючи обороти вище 2,5-3тис машина має відмінний підхоплення. Вже не терпиться закінчити обкатку і дійсно розкуштувати всі можливості двигуна.
Підвіска і керованість:
У мене були Touareg на пневмоподвеске і R19 і Touareg на пружинах і R18. На 19-х дисках і пневме Touareg м'якше. У Cayenne теж 19-е диски і пневмопідвіска. Коли в перший раз сів у машину відразу відчув, що Cayenne жорсткіше. Але не в прямому розумінні слова жорсткий. Підвіска у нього більш пружна. Якщо в Туарегу дрібні ямки згладжуються, а на великих похитує, то в Кайєн з дрібними ямками теж саме, а великі теж м'яко, але більш пружно і без розкачки. Складно описати. =)
З приводу режимів підвіски, то у обох автомобілів їх три. Comfort / Sport / Sport Plus у Кайена і Comfort / Normal / Sport у Туарега. Touareg в режимі Спорт сідає, стає жорсткішим і позбавляється від розгойдування. А ось Кайен в режимі Спорт плюс починає трясти по повній програмі. Відчуваються всі стики дороги і все ямки. Але і в повороти починає заходити значно краще.
Та й в цілому Кайен за рахунок більш пружною підвіски управляється цікавіше туарега. Краще входить в повороти. Спочатку я навіть думав, що у мене в базі стоїть PTV-plus, пригальмовує внутрішні колеса в поворотах для поліпшення керованості. Настільки великий була різниця в управлінні з Туарегом. Потім дізнався, що це все ж переналаштована підвіска.
Тут все однозначно - Cayenne перевершує в усьому, і значно. Більш сучасна оптика, більш агресивний зовнішній вигляд, набагато більш високу якість оздоблювальних матеріалів, краще музика, більше доступних опцій і варіантів обробки салону і таке інше-інше.
За шумоізоляції Cayenne незначно краще.
Але зроблю поправочку - мова йде про Cayenne в багатій комплектації. Якщо розглядати базовий Cayenne і "нафарширований" Touareg, то останній в деяких речах буде навіть вигравати при однаковій вартості авто.
Обидва туарега були без механічних блокувань. У того, що на пружинах ще й висота кліренсу не регулювалися. Так що він тут явний аутсайдер. А Туарег на пневме і Кайен на пневме на бездоріжжі проїдуть однаково. (В теорії, на Кайєн в "гівна" ще не виїжджав, але впевнений, що поїде відмінно).
Будь у теарега terrain tech пакет, то все було б інакше і Кайєн залишився б далеко позаду.
І тут на сцену виходить Pajero Wagon. В реальності у машини прохідність приблизно така ж, як і у туарега з Кайєн. Але ось Вагон було взагалі не шкода і на ньому я з легкістю ліз в кущі, рухав кузовом гілки і лазив в брід. Машина була подряпана гілками, але не підводила. А села днищем всього лише один раз, коли за крутим поворотом дорога раптово виявилася заметена снігом.
Кайен затягнув по колу в антигравійне плівку, так що думаю теж їхати буде по полях / кущах на ура.
підсумки:
Все досить просто і очікувано.
Якщо є матеріальна можливість, то краще вибирати Cayenne. Різниця дійсно є.
Але якщо вибір припав на базовий порожній Cayenne, то краще купити Touareg. За однакові гроші він явно виграє по оснащенню. А Кайєн виграє по шумоізоляції і преміальності, якщо вона для вас має значення.
Перші дані по витраті за першу 1000 кілометрів.
Для такої середньої швидкості дуже навіть непогано. Тим більше йде обкатка. Думаю потім буде менше.